爱华网作为铁路轨道线路从业人员表示，车辆段基本也是尽量设计300以上的。即使是地铁车辆段，我也只见过一天150半径的。作为铁路从业者，表示见过的最小曲线是在地铁车辆段，150m，那段10m长的曲线不站在远处根本看不出弧度。实际上即使车辆段这么局促的地方怎么也得300m半径的曲线，在十字路口就按4分之一个圆，还得在这个圆曲线两头加上一定长度的缓和曲线。也就是说这个弯道得超过1000m长。按3.5米一股道的设计标准的话会占用多少股道呢？另外在车辆段通过这种超小半径曲线通常限速5公里。当然我这是随便算，可以当我瞎说。
最小半径确实有150到300的，但那基本只出现在车辆段限速5公里即将到存车线的地方。与火车的关系更多的是考虑运行速度和车体重量，也就是说越慢越轻可以越小。6车道的话正常路口的曲线半径怎么也不超过30m。而如果按300半径，那么这个弯道大概得有1km长，还得限速10以内。按3.5m宽一股车道的设计标准这个路口得多大我都懒得算。另外转向架和火车不一样不代表能解决转向问题，火车转向架有多稳固。而是这种门型的结构导致承受转弯造成的惯性都作用在上部左右两个点上，转向架几乎是实心的，汽车底盘不是整块也是左右相连的。“巴铁”那种焊接的铁架子受得了多大的拉扯？转弯重心全部集中在上方是什么效果。如果没理解错其“转向架”在转向时相当于是整排摆动的，这么一排前后导轮加中间的三个脚轮怎么也有3米长。如果只有几十米的转弯半径，摆动起来下面还能过车么？
补充一点内容：
查了查，中国的火车的轨距是1435mm，最小转弯半径800米。整个巴铁相当于一个大的转向架，轨距不清楚，宽度7.8米。估计轨距也差不多，是火车转向架的5倍多。转弯半径至少是千米级甚至几千米。这东西如果要转弯，十字路口要拓宽成什么样子啊？
火车转弯原理火车转弯原理
火车转向架
假设巴铁的转弯半径是1000米，一个十字路口会有多大呢？
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骗子年年有，今年格外多。
圈钱的项目。骗政府的补贴和民间的集资。
作者：neo anderson
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骗子年年有，今年尤其多。
这极可能就是一个圈钱的项目。在“万众创业、全民创新”的旗号下，民科发明家和民间集资合流，某些地方政府积极配合，新浪、腾讯、新华网等几乎所有的主流媒体都给这样的项目站台。
巴铁的技术可行性，许多工科朋友已经分析过了，一个变形的龙门吊而已，大家可以自己去找。
说点对交通的影响。提高交通流速一个很重要的原则，是让相同速度的车走一个车道，因为车流的速度取决于车流中速度最慢的车的速度。另一个很重要的原则，是让同一个方向（左转、右转）的车，走一个车道，因为拐弯会影响车流速度。
首先是对路面的要求。
这东西上路至少三个半车道。因为这东西下面两个车道，壁厚半个车道。此外，还至少要给巴士、货车、SUV、商务车、van、留出一个车道。这些车挤在一个车道上拥挤不堪。
这些从它下面跑不了的车，不论速度，是否左右转向，都要被挤到一个车道上去，这个车道的速度肯定会非常慢。
按照目前公开的照片，这东西一上道，所有车高在2米以上的汽车就都不能开了，能跑的也就只有轿车了。占着两条半车道，还把其它2米以上的非轿车都撵下去。按照目前公开的照片，这东西一上道，所有车高在2米以上的汽车就都不能开了，能跑的也就只有轿车了。占着两条半车道，还把其它2米以上的非轿车都撵下去。
那些非轿车要走，就要全面拓宽马路，拓宽以后，也是拥挤不堪。
这东西下面的车，也快不起来。下面的车要直行，后面有辆巴铁超过来。然后拐弯并道，下面的车的司机怎么办？加油门超过去？踩刹车？还是跟着一块拐过去？下面的车要拐弯并道，头上的巴铁要直行，你怎么办？加油门超过去？踩刹车？还是不拐了？
在城市路面上走，怎么可能没有十字路口，下面的车怎么可能全部和巴铁同一个方向，一站到底？
这东西转弯半径需要多大？大家可以猜一猜，火车的车轮可以与车体形成夹角，这东西的设计决定基本不可能采用火车的转向方式。这东西的转弯半径肯定会非常惊人。换句话说，要么为了通行巴铁大规模拆迁，极大地拓宽十字路口，要么只能走直线路线。
此外，估计还上不了立交桥，过不了桥洞，小心过街天桥，所到之处，所有交通设施都要大规模重新拆改。
过街天桥全部要加高。过街天桥全部要加高。
隧道全部要加深、拓宽。
更要命的是立交桥：
大多数立交桥都是双车道，巴铁自己要占两个半车道。所以，几乎所有的立交桥都要拆了重建，拓宽以后，才能让巴铁通过。
单向三条半车道，外加一条非机动车道，几乎拆改所有的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥。实际效果还要拥挤不堪。巴铁真的能缓解交通拥堵吗？
更大的问题是巴铁的安全隐患。
巴铁的侧面几乎是完全封闭的，那么下面的车辆一旦发生事故，机会被封闭在巴铁下面。巴铁下面的车辆的成员，很难逃生。
这些问题和潜在隐患，巴铁设计者、主流媒体饿记者们，真的看不出来吗？
是智商问题还是别的原因？
一般来说，当一些人揣着明白装糊涂的时候，就是有见不得人的利益在其中。
这才是问题的关键。
每辆巴铁，从政府哪骗2400万！！！然后卖物业，每平米计划卖6万，一个站台10000平米！！！每个城市修200个站台！！！每张票8元！！！！每辆巴铁，从政府哪骗2400万！！！然后卖物业，每平米计划卖6万，一个站台10000平米！！！每个城市修200个站台！！！每张票8元！！！！
什么样的城市能有那么多横平竖直没有十字路口的街道，能修200个站台？！
每个站台除了比较的设备以外，还有10000平米，这是什么概念？这是多么大的站台？
每张票8元，现在优步多少钱？！
把稻草说成金条，地方政府背书，主流媒体站台，这要干什么？要当新时代的约翰劳？！！
当年密西西比骗局吹嘘密西西比遍地有黄金，法国政府为止站台，许多法国人竞相购买约翰劳的股票，结果许多人破产。当年密西西比骗局吹嘘密西西比遍地有黄金，法国政府为止站台，许多法国人竞相购买约翰劳的股票，结果许多人破产。
密西西比毕竟在大洋那边，地铁、公交和公交就在大家眼前，所以，许多人自然会有疑问。
对这些疑问，巴铁设计师怎么解释呢？
宋有洲坚持巴铁在一个城市可创利润1200亿。
知道不知道1200亿什么概念？南京去年财政收入1020亿，都没到这个数。
知道不知道10000平方米是什么概念？大型超市一般5000—10000米，大多数都没到10000米。
北京市地铁站总数279个。就巴铁对地面的要求，什么样的城市能修200个巴铁站？
每个大小都像大型超市，一下子增加200万平方米的商业地产，卖给谁？北京现有有多少大型超市？自己找地图看看。还能卖到6万一平米？
知道不知道北京地铁多少钱？滴滴、优步打车多少钱？小城市修这种破烂，小城市打车就可以了，还修这种东西？8块钱一张票，什么智力的人坐这种破烂？
一般来说，骗子都是到死嘴不烂的。
当然，这不是说宋有洲先生是骗子。
而是说，这个项目不切实际，没有多少商业价值，有圈钱的嫌疑，宋有洲先生是知情人。
一般来说，类似的项目急急可可上马，地方政府积极背书，主流媒体大力宣传，就是为了要圈钱了。上马、背书、宣传，都是有成本的，这些成本都要从圈钱过程中获得补偿。
最后，建议大家捂紧钱包，不要轻易上当。
