爱华网作者：《中国企业家》记者 潘虹秀 与前任刘绍勇打造“日不落”航空公司的雄心及表现相比，司献民就任南方航空集团总经理一年半以来，南航甚至被东航迎头赶上，后者一年半以前还挣扎在生死线上。 这还不是全部。在一个月前掀起的民航反腐风暴中，南航还一度成为暴风眼：6月9日，南航股份的总工程师张和平被检察机关带走检查。张和平在南航股份11名高管团队中名列第九。6月11日，南航股份发布公告宣布免去张和平职务。与张和平前后时间被带走检查的还有南航股份重庆公司总裁周英里等7名员工。6月16日前后，南航营销委运力网络部副总经理江晓中及前任总经理也被带走调查。 “完全是胡扯!”在6月30日的南航股东大会上，由于代表股东出席的基金公司对此事强烈关注，司献民不得不首度作出回应，但他显然对外界“夸大的传闻”极为不满，坚称这不会影响到南航的正常经营。 当本刊记者随后几次造访南航位于广州的大本营时，南航集团和南航股份公司的领导班子已在司献民的带领下倾巢而出，奔赴基层调研，给一线员工“送清凉”了。司认为，现在正值旺季，“我们要做的就是多飞、多赚”。 频频出现在一线员工面前的司献民，身着短袖白衬衣，戴着大框眼镜，捧着一箱白云山凉茶，微微咧嘴笑—这也是南航每年在暑期旺季例行的大规模“送清凉”活动。 不知道司献民的笑容背后是否些许辛酸：在新一轮民航业“三国之争”中，国航和新东航都进行了重大并购重组，在外界看来已是偏于自保的南航，还能保住现有地位吗? “受害者”南航? 那些被带走的人员，被认为与民航业航线审批的一场寻租腐败案相关。民航业大脓包的捅破则与审计署息息相关。 据说，事情缘起对曾任南航集团总经理刘绍勇的离任审计。审计署发现有上亿金额的“航班协调费”。这笔协调费用于支付民营公司日美航空。日美航空由湛江人庞汉章创立，庞与南航十余家分(子)公司进行合作，帮其拿到北京往返各地的数十条航线。 据报道，庞汉章通过老相识—原民航华北局局长黄登科拿到相关航线。听来很离谱，南航一个大央企，需要与民营公司进行灰色交易来获得航线。 一位南航内部人士说，此举乃是无奈。 无奈之一，如果不跟庞汉章合作，庞可以将南航拥有黄金时刻的航线剥夺，“比如，将你的航线从早上11点调整为晚上11点。”时刻，很大程度上决定了航线的盈利能力。 无奈之二，源于南航分(子)公司的经营压力。“公司经营得好不好，关键就在于你有没有一条好的航线和航线时刻，倘若没有，管理能力再强，业绩也差强人意。”上述南航内部人士表示。而北京航线恰恰是国内所有航线中最能“生钱”的黄金航线。 无奈之三，在于民航业的本位主义。比如，北京是国航的大本营。其它航空公司，想获得非基地往返北京的航线，很难获得审批。 无论是航线还是航线时刻，均不是市场行为，而是掌握在民航局、民航各地分局、空管局等部门手中。由于相关实权部门人员的腐败寻租，庞汉章可以帮助民航公司搞定千金难求的黄金航线和黄金时刻。据报道，庞汉章背后的腐败官员为原民航华北局局长黄登科。 “其实，南航是行业腐败的受害者。”诸多南航人私下均对本刊持此观点。也有业内人士反映，航空公司通过常规程序很难获得航线，尤其是黄金时刻的航线，透过庞汉章来寻租，已是行业的潜规则。而行此路线的远不止南航一家。 也难怪，在6月30日的股东大会上司献民会喊冤：“这是一个全行业的事情。” 司献民的挑战 此时也正值司献民执掌南航集团总经理、南航股份董事长职位一年半有余。身处漩涡中的司献民拒绝了专访请求。接近司的人士猜测：司献民听到南航腐败窝案一词，脑袋一定是“轰”地大了。 航空公司一把手离任后的审计中带出案件，在南航并非第一次。2005年，审计署对颜志卿离任审计时，揪出南航集团的违规理财案;是年8月15日，南方航空公告称：“因公司董事彭安发个人涉嫌违法，已被司法机关依法逮捕，根据有关规定，公司董事会决议解除彭安发董事职务，并提请最近一次的股东大会审议。”而2个月前，南航集团财务部部长陈利明也因“委托理财”被“双规”。 不过，时任南航总经理的刘绍勇，硬是带着巨亏的南航走向盈利，且明确提出了国际化规模网络型航空公司战略目标;而在南航、国航、东航的三国大战中，南航在国航的“心脏”设立了北京分公司，建立北京枢纽。彼时，南航的18亿巨亏和理财案，被媒体形容为“沉重的翅膀”，刘绍勇面对的挑战可想而知，当他带领南航走出困境时，也赢得了“救火队长”的美誉。 2009年初，司献民接棒的南航，曾被称为处在历史上的好时期。司献民执掌南航后，很多也在延续刘绍勇时期的战略。 如今，航班协调费案尚未尘埃落定，对南航的影响还很难判断。“腐败案对南航的影响会到什么程度，还取决于这个案件本身是什么性质，牵扯到谁。”北方交通大学经济管理系教授欧国立表示。 有人担心，南航的协调费事件是不是公司行贿行为?南航一位中层向本刊强调，南航的财务没有问题，至今还没有任何财务人员被调查。 被调查的南航员工，是否全部存在经济问题，还未有公论。据悉，目前，除了公开被罢免的张和平以外，其他被抓中层干部已有了替代人选，但是尚未宣布任职。上述知情人士说道：“他们不在岗位上并不会影响公司和部门正常运行。他们(被检察机关带走的员工)只是被调查，说不定哪天就回来了。”
更多的南航老员工认为，协调费事件对司献民最大的考验是上层交际能力。 在三大民航公司中，新东航掌门人刘绍勇曾在中国民航总局任过副局长，且被认为颇有解决困境的才能;国航掌门人孔栋则是“名门望族”，且国航大本营就在北京，占据地利优势。 司献民与刘绍勇是河南老乡。据说，两人早在学生时代就相识，均在民航飞行学院担任过班长。司献民虽然已在民航业浸淫35年，但主要经历就在南航。2004年10月，刘绍勇提拔司献民担任南航股份公司总经理。在这之前，司献民长期从事党务工作。 “刘总来摆兵布阵，我就去冲锋陷阵。”司献民曾用此来描述“刘司配”。而有熟悉刘、司的南航人士说道：“刘绍勇的特点是见多识广，人脉广;司献民则与外界接触较少。”而司献民接棒以来，一直缺少一位长于“外交型”搭档来弥补自己的短板。在这位人士看来，此乃南航之痛。“没有关系就办不了事。相关管理部门在分配资源时，凭什么就把好资源给你?” 对外，南航宣传的是在国内拥有飞机数量最多，运输旅客人数最多，拥有国内航线最多。而在南航人看来，“会哭的孩子才有奶吃”，南航的利润率并不高，是“三国”中做得最辛苦的一家。最明显的，是在北京往返上海的黄金航线中，南航每天只有一个航班，远远低于国航和新东航。
