爱华网 中航集团在2007年还启动了国航成都区域枢纽和上海国际门户枢纽课题研究。国航航空枢纽网络的战略谋划全盘浮出水面。为什么国航要和其他公司联手一起去打造浦东国际枢纽？因为这是一个全球性的航空港，在国际市场上具有特别的枢纽价值。
国航在全国的布局、速度，都立足于自身对行业的战略预见，也是在基于现有交通运输市场格局下，所做出的独特的最优选择。
“十一五”期间，在积极扩张枢纽网络建设的同时，被冠以行业龙头的国航在发展速度上却并不领先。“十一五”的前4年，中国民航业平均发展速度大概在13%上下，而国航的平均发展速度只有不到10个点。在主业营收方面不及南航，在机队规模增长方面不及东航。
“份额跟速度和规模都有关系。我们用了低于民航平均发展速度的速度在发展，却成功应对了危机，这体现出国航的成熟。我们没有盲目扩大机队，如果去年再增加十几架双通道重型飞机，在国际市场急剧下滑的情况下，主业经营难度会大大增加。”孔栋认为，航空公司的运力规模是一个成败萧何的问题。
当然，国航不会永远都保持这样的发展节奏。“低速发展有稳妥的一面，也有市场丢失的一面。我认为国航的发展速度在今后一个时段应该稍微提高一些。我们会根据市场和自身实力适度提高发展的速度，来适应‘十二五’期间的市场变化。”从另一个角度观察，高铁的冲击，兄弟公司的厮杀，都更加激烈，国航未来的提速也是国内航空市场竞争升级的又一个信号。
整合 逆势扩张
国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动，则显现出更明确的企业战略意图。
东航与上航合并重组案，一直占据着2009年国内民航业新闻的头版位置，甚至被资本市场投资者评价为年度最值得期待的十大重组案之首。然而，从东上重组案诞生的那一天起，其背后主要体现的是政府意志。与之相比，国航在全行业低谷期的一系列资源整合扩张行动，则在低调中显现出更明确、更加坚定的企业战略意图，重点是市场化的选择。
2010年1月16日，中国国航公告称，公司控股股东中航集团近日收到了财政部的有关文件，后者将向其下达2009年中央国有资本经营预算15亿元，由中航集团向中国国航进行注资，用于中国国航收购中国国际货运航空有限公司(下称国货航)少数股东股权。鉴于公司收购国货航少数股东股权的项目已经实施，公司将在收到政府注资资金后置换先期投入的自有资金。
实际上，国货航是2003年由中国国航联合中信泰富有限公司、首都机场集团共同出资组建，三家公司分别持有51%、25%和24%的股份。2008年1月，中国国航的全资子公司中航兴业有限公司出资8.57亿元，收购了中信泰富全资子公司GoldLeaf的全部股份，从而间接获得GoldLeaf所持有的25%国货航股份。
2009年4月3日，中国国航与首都机场集团公司签订协议，以7.18亿元收购首都机场持有的国货航24%的股权。至此，这家拥有7架波音747全货机的国内最大航空货运公司，百分之百的归属国航，成为其全资子公司。
此次股权收购更为重要的战略意义在于，国航可以借此向国货航这个平台注入更多航空业相关资源，来增厚国航在国内航空货运领域的实力。而早在4年前，中国国航就和国泰航空酝酿在上海成立一家合资货运公司，现在这个合资计划的具体思路也已经清晰可见，就是“在国货航的基础上组建一家规模仅次于大韩航空的航空货运公司。”中国航空集团公司规划发展部有关人士告诉《英才》记者，合资公司将会在今年上半年成立。
显然，这是国航的一次行业复苏前的“抢滩登陆战”。根据国际航协的统计，去年全球民航业经历了第二次世界大战以来最严重的衰退。其中，货运需求下降了10.1%，平均载货率更是只有49.1%，货运市场倒退了3.5年。在国航百分百收回国货航股份的时候，航空货运市场复苏迹象并不明显，但进入下半年后，受惠于亚太区域经济强劲复苏，以中国市场为代表的亚洲地区航空货运市场节节攀升。
来自去年12月的数据显示，中国国航国内航线货运吞吐量同比增长22.2%，国际航线货运吞吐量同比增长54.11%，合计货运吞吐量同比增长37.24%。虽然，一些行业内人士和投资机构分析认为，航空货运市场的进一步复苏还有待于全球经济环境改善的支持，另一项预测数据则支撑了国航在航空货运市场的发力——预计2010年中国国内的航空货运年增长率将达9.3%，将位居全球首位。在航空货运市场所有的战略高地中，占据全中国近2/3货运量的上海市场无疑最为重要。然而，在国际航空货运市场上，中国的航空公司接近于被边缘化。U P S在上海建立了转运中心，新加坡航空、大韩航空等外资航空也占据着不少的市场份额，外航占据了绝对优势，本土航空公司始终表现平平。国航与国泰货运合作在此间升级，有望为本土航空公司在国际货运市场上增加一抹亮色。
金融危机带来了民航业的大衰退，这是最糟糕的时候，也是最好的机会。“从战略布局结构出发，国航时时在看有没有并购的机会。”有关专业人士说，“由于有长期的战略和行业的研究为基础，中航集团和国航善于捕捉机会，出手很快，动作扎实”。
东星航空的陨落，给了觊觎已久的国航进军湖北市场的机会。2009年初东星航空经营濒临绝境之前，国航母公司中航集团就曾与东星航空洽谈重组事宜。不过，双方最终因为收购价格和股权问题谈判破裂。
随后，东星航空因无力偿还债务等问题被停飞。而国航则在4月21日注册成立湖北分公司，并从东星接收了600多名员工，避免了出现不稳定局面。此后，债权人多家公司提出重整东星航空，8月26日，武汉市中院驳回了东星航空的重组申请，宣判东星航空破产清算。11月30日，国航以2312万元的底价拍得东星航空的部分航材设备。
此前，在武汉市场上，东航和南航分别投放了15架和20架飞机，国航原本在武汉没有基地。因此，对于国航来说，设立湖北分公司，经营从武汉始发到广州、杭州、南京等国内主要机场的航线，无疑可以充实其湖北分公司在当地的市场地位，大大提升国航在华中地区的竞争力。
不过，相比增持国泰航空(0293.H K )股份来说，鲸吞东星航空，只能算作中国国航的一道开胃小菜了。
就在国航拍下东星航空航材资产的同一天，中国国航宣布通过境外子公司国航海外控股（Total Transform GroupLimited）斥资63.35亿港元受让中信泰富（00267.HK）减持的国泰航空12.5%的股权交易，已经正式交割完毕。
2006年6月，国泰航空与中国国航完成交叉持股，国泰航空拥有国航17.5%的股份；国航则持股国泰航空的17.49%股份，与中信泰富并列为国泰航空第二大股东。而此次交易后，中国国航持有国泰航空的股份增至1,179,759,987股，
持股比例合计增至约29.99%，达到持股“天花板”，仅次于国泰航空母公司太古股份公司（0019.HK）。同时，中国国航总裁蔡剑江和副总裁樊澄也正式进入国泰航空董事会,国航在国泰董事会的席位由二位增至四位。
