爱华网 对于此次合作的股权安排，为何中航工业与GE各持有合资公司50%的股份？林左鸣告诉《英才》记者，这种股权安排，在国际航空界有很多成功的案例，而G E与法国S N E C M A公司合作的CFM国际发动机公司便是成功的典范之一。
1969年，法国政府为了发展自己的航空产业，针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题。当时，法国首先找到了美国的普惠公司，因为当时普惠发动机市场占有量大，效益好，但是遭到了普惠公司的拒绝。后来又找到英国的罗罗公司，但也遭到拒绝。最后法国找到了美国的G E公司，当时GE航空发动机市场几乎被普惠抢光，GE提出以B-1飞机的F101军用涡扇发动机的核心机为基础，双方共同开发满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。但是遭到美国国防部的坚决反对，而后经过法国政府对美国政府的游说，美国觉得应该跟法国进行战略上的合作，最终同意了这项合作。
1971年，法国SNECMA公司（后与国防电子企业Sagem公司合并为赛峰Safran公司）与美国GE公司成为合作伙伴，以各50%的比例成立CFM国际发动机公司。后来，CFM迅速发展，一直在刷新着销售纪录。
也正是因为这段合作，让GE更加坚定了合作发展航空产业之路，也成为航空产业发展的一个可以复制的成功案例。
虽然各占50%比例的股权安排有合作成功的范例，但是究竟这50%的内涵是什么？各自出资如何构成？知识产权如何界定？又成为谈判中的“利益”焦点。
张新国说：“首先进行的是双方的能力评估；其次双方设定合作的形式是开放式的，钱、技术、资源都要对对方开放；第三，对设备供应商选择开放的态度，以保证达到集成系统的最优；第四，也是最难的，就是对核心知识产权的价值评估，往往无形资产的评估是最难的，比如我们之间在做尽职调查的时候，要用联合的大目标来缓和之间可能的冲突，因为如果不联合，我们各自都显得单薄，只有联合才能共同发展。”
除此次合作本身具有重大的意义之外，负责谈判细节的张新国告诉《英才》记者：“伊梅尔特跟林总谈的时候就讲，要再造一个GE与SNECMA的奇迹，而且是一个中国模型。但我也在思考一个问题：美国和法国虽然理念不尽相同，同样都是资本主义强国，而我们是发展中的社会主义国家，从实际出发，我们与GE并不是一个梯队的，那么支撑GE与我们之间合作的战略和理论思想究竟是什么？”
在与GE的交往中，张新国不断了解伊梅尔特的思想，《哈佛商业评论》一篇伊梅尔特的文章让他很受启发：“在文章中，伊梅尔特提到断裂式创新，并提到两个新观点：第一，发展中国家不一定要走发达国家的老路，可以跳跃式发展，比如中国移动通信的迅速发展；第二，为发展中国家研发的产品也可以卖给发达国家。比如，GE为中国设计了便携式B超，为乡村医生服务，价格也很便宜。虽然这个东西完全是为中国市场而开发的，但这个产品美国的私人诊所也都喜欢购买这种设备。”
伊梅尔特的“断裂式创新理论”解答了张新国的疑惑，而如果未来中航工业与GE再创如CFM一样辉煌的业绩的时候，伊梅尔特的断裂式创新或许真的值得更多的跨国公司思考。
李方勇认为合作的背后根本还是利益。“GE的这次合作还是以C919配套这种角度提出来的，有一个C919市场的诱惑和未来发展空间的诱惑，不光是G E，还有一系列的设备领域的动作，它的前提动因都是因为C919，中国商飞提出不合资、不搞工业合作，直接把你的东西卖给我，我不要。有这么一个压力在这里，他们还来，这说明他感觉中国未来市场发展空间很大，不能失去这个位置，这都是战略考虑。”李方勇正在主持的欧洲直升机与中航直升机的合作，虽然国内市场并不大，但是他告诉《英才》记者，其动因都是因为未来中国的航空市场。
对于林左鸣来说，GE是一家很有诚意的合作伙伴，而且中航工业“只有合作伙伴，没有竞争对手”的理念已经同GE、霍尼韦尔、UTC、赛峰、古德里奇等众多世界知名公司达成共识，未来要做的就是，使中国航空产业成为继波音、空客之后的第三极。
空城计 整合大戏
从市场化操作来说，中航与兵装这两家大型央企之间的合作中可以说是一个成功的并购案例。
如果说与GE等跨国公司的合作是在推进中航工业进军国际市场，那么中航工业与中国兵器装备集团旗下的长安汽车联合重组汽车产业，则是林左鸣在重组沈阳黎明10年之后，再唱资本“空城计”，以退为进，上演的一出产业整合大戏，而用林左鸣的话来说，这次真的是“四渡赤水”。
采访中，林左鸣向《英才》记者否认了网上传说的在10月与中国兵装总经理徐斌“煮茶定乾坤”一事，他坦言：“茶确实喝了，但是不止这一次。”
其实，中航汽车最初的合作伙伴找到的是东风汽车公司，但是由于“整个谈判最后一分钟，被东风风险投资委员会否决”，而扫兴收场。后来，林左鸣在一航、二航整合之后，又首先找到东风汽车总经理徐平，但最终还是未能谈成。虽然一切是秘密进行，但是得到“谈判破裂”风声的零部件供应商、汽车销售商以及银行纷纷中断了与中航汽车的合作，而这使得中航汽车顿时陷入了困境。
干汽车和干航空太接近了，很多技术与飞机有相通之处，但是由于中航工业过去没有把汽车做成‘列强’，所以战略转型势在必行。与东风没能合作成功，这让中航工业陷入了巨大的危机。销售不销、配件不供、银行不贷，而且开始讨债了，那么在这种情况下，中航工业就不得不唱空城计，高调宣布一定要搞汽车，必须搞上去。这一来便在社会上引起轩然大波。
一石激起千层浪，不仅很多业内人士疑问重重：“搞汽车，中航汽车根本没有优势，在竞争如此激烈的格局之下，有可能杀出一条血路吗？”而且，对于林左鸣的做法，也有看法：“你航空工业不是要发展主业，为什么又要搞汽车？”甚至在与兵装重组之后，有记者质问李方勇，“你们不是要大力发展汽车吗？怎么又不干了？这不是让我们报道假新闻吗？”对此李方勇也很无奈，“其实我们还有汽车资产，只不过是做了股东。”
解释归解释，但是林左鸣认为：“你要允许企业家四渡赤水，你要允许我走弓背。如果我当时宣布汽车不干了，我几万人的队伍，这么多的资产就全垮了，而且整个汽车板块并不是全不行，是整车不行，但是我发动机搞的很好。当时，三菱准备跟我们搞一个变速箱的合资企业，这是国外汽车公司第一次在变速箱方面跟中国公司合作。如果我不高调提出要继续干，人家不会跟我签这个协议的。”
而这一出空城计，为中航汽车的稳步撤退提供了宝贵时间。
当中航工业摆出要拼死发展汽车的架势之后，为了使得资金链不断，集团为中航汽车进行了贷款担保，同时出台一系列措施，借启动内需之机，推出凡中航工业职工买自己生产的汽车，一律给予15%降价优惠的政策。这些组合拳，使得中航汽车下面两家整车厂，一家发动机厂，全部完成2009年下达的计划指标，而且大幅扭亏。
在中航工业高调宣布大力发展汽车，同时整顿汽车业绩的同时，林左鸣已经与徐斌不止一次喝茶密谈了。而其后，两方面组织团队，密集接触。中航怎么退出，兵装如何接手，股权比例如何安排，等等一系列问题，都按照市场机制稳步推进，并没有依靠政府的力量主导或者斡旋。
