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交易还没有完成，不过，有最新消息传来：11月20日，吉利汽车方面表示，沃尔沃坚持保留知识产权，这成为谈判前提。
从此，外界对吉利收购沃尔沃一案的焦点就转向此：几款车型的技术使用权是否值20亿美元？
“吉利永远是打工仔，以后就是自己有什么创新专利，西方永远认为你是剽窃福特技术或是福特泄露技术给吉利，悲哀啊。这样的资产有必要买吗？不要被眼前利益迷惑，考虑长远啊！用160亿扎扎实实投入技术研究，搞出自己的专利，这才是硬道理。”这是颇受关注的一条评论，虽有偏颇，但确确实实道出实情：中国汽车业进行海外并购，真正要买的是什么？
于1999年收购沃尔沃的福特是不会将技术转让给吉利的，福特与沃尔沃的平台是互通的，如果福特把沃尔沃的平台技术转手让给吉利，意味着也将福特与之相关的核心技术和盘托出送给了吉利，这一点于情于理都说不通。因为平台技术作为一个车企的最为核心的竞争力，是绝对不可能外泄的，就算是使用权也绝不会轻易交出。
然而，就算吉利买下沃尔沃当前的几款车型的技术使用权，福特也不可能提供后续的技术支持，吉利自身自然无法完成产品的更新换代。而沃尔沃目前几款车的平台都是几年前就已开发出来，因此与现在相比其实已经落后了几年，吉利买下这些技术的使用权，意义已经不大。
那么，吉利到底想买什么？众所周知，吉利想向高端突破的信心尤其坚决，且行动不少。然而，从跑车美人豹，到山寨劳斯莱斯——吉利GE，不单外界，似乎李书福也对自己的“创新”产生了怀疑。
所以说，吸引吉利竞购的主要原因在于沃尔沃高端汽车品牌的魅力，一直以来，吉利在公众眼里走的是低端路线，汽车品牌是低端形象，核心竞争力是廉价，吉利品牌的汽车总是卖不出价钱来，利润也自然很低。这次借这个机会进入高端品牌，这会在产品结构上补上吉利的短板，一下子拿到高端汽车品牌，完全改变自己的形象。
因此，在交易还未完成之际，吉利已为其参与竞购的福特旗下亏损的沃尔沃品牌制订了扭亏计划，期望将沃尔沃的年销量翻倍至近100万辆。
有消息称，吉利将在中国新建一家年产能30万辆的工厂，以借助中国市场的潜力及廉价的劳动力；吉利在香港的上市公司吉利汽车亦将在未来3-4年中，为沃尔沃新增2-3款大型豪华车型，冀望提振其全球销量。
吉利认为，沃尔沃在中国市场的年销量有潜力达到20万辆，去年销量为1.26万辆。吉利预计，在4-5年内，沃尔沃的全球年销量将接近100万辆，目前年销量则约为40万辆。
这是个大计划，从中我们也可以看出，无论买来的是什么，吉利都想换来一个快速增长的市场。
然而，即使吉利心有余而力也足，能否成功收购沃尔沃也仍存有变数。上汽收购双龙抱憾而归仍是国内车企出海并购绕不开的痛。在中国汽车工程学会秘书长付于武看来，上汽对韩国国内的复杂法律关系、劳资纠纷估计不足，对自身管理能力过于自信是导致其失败的原因。
理特管理顾问公司经理江崇龙认为收购存在很大困难。“不是买不起，而是购买后的整合问题。国内自主品牌车企基本没有跨国企业的管理经验，跨国管理人才匮乏，加上文化差异大，并购后无法整合的风险很大，容易造成两败俱伤。”
