爱华网本报记者 郝 帅/文
市场整体下滑、对手互相追赶、固有格局改变、新科冠军诞生……相对气温的升高，中高级车市“好戏”层出不穷。
随着前不久一汽-大众CC的上市，犹如8月火热的天气一样，中高级车市竞争的战火也再度升温。在众多不确定因素导演的“变局”之下，中高级车未来何去何从？
拒绝“抱原守一”
中高级车萌生“变局”
纵观中高级车市，虽然市场一直希望用“差异化竞争”来丰富人们的选择，但近年来中高级轿车市场不争的事实却是在“同质化”中前行。
从价格上看，整个中高级车的价格体系持续走低，从2007年20万元左右的入门价格，到如今凯美瑞下探至18万元空间，以至新领驭的16.98万元起……一方面是车型价格走低，另一方面是车内配饰、电子元件却同时豪华起来……一时间，基于外观修改、内饰增配、改变配色等缺少“质变”改造下的豪华舒适，纷纷成为大多数中高级车“共同”渲染的重点。
与此同时，却是中高级车消费者对于消费需求的改变。当众多品牌还在“坚守”中高级车发展初期直观的豪华舒适标准，而“抱原守一”、疏于创新时，随着汽车行业在中国20年的飞速发展，中高级车的消费者们早已从此前“单纯”的看重外形美观和内饰的舒适，而变成了如今理性观念下，看重汽车核心技术等综合素质的成熟用户。
可以说，在这变化之下中高级车的竞争，已经进入了一个“以内取胜”的时期。那些用“新瓶装旧酒”的品牌必将被淘汰，而建立在“技术创新”之上的改变，才能真正立足市场。
市场座次的更替，有力的证明了这一变化。
一直以来，中高级车市场维持着稳定的格局，凯美瑞、雅阁长期占据头把交椅。随着今年6月，新天籁一举超越雅、凯夺冠中高级车市，市场原有传统格局终于裂变。与此同时，是新领驭、新君威的一路紧追。在二者和“三强”上半年十分接近的销量面前，专家预测，今年全年销量超过10万辆的中高级车将破纪录的达到五款之多，中高级车市将从此前 “三强鼎立”的“和谐社会”进入“五强争雄”的“战国时代”。
“时势造英雄”
新天籁果断“亮剑”
在竞争愈发激烈的“战国时代”，企业无疑感受到了更大的压力。但正所谓“时势造英雄”，在中高级车市进入充满变数的新阶段时，也为那些拥有过硬产品力的车型提供了机遇。从目前来看，新天籁最先抓住了机会。
从新天籁上市以来的销量可以看出，新天籁表现出强烈的上升势头。由上市之初的迅速杀入中高级车三强阵营，到站稳脚跟再攀高峰，登上冠军宝座，新天籁一路走来气定神闲却又风生水起，已经完成了新天籁“亮剑”三部曲。
2008年，新天籁上市首月销量便突破8000辆，这一数字不仅刷新了天籁品牌单月销量纪录，也刷新了我国中高级车上市首月销量纪录，一举成为2008年萎靡环境下中高级车市热销车型之一。
2009年更是东风日产新天籁辉煌耀目的一年。在这一年里，新天籁一路高歌猛进，发展势头惊人，累计销量108504辆，轻松突破10万辆，同比增长高达85.9%。其中12月销量10447辆，同比增长达到49.9%。新天籁正式跻身中高级轿车“十万辆俱乐部”，成为继雅阁、凯美瑞之后第三个年销售量超过10万辆的日系中高级轿车品牌。新天籁稳居中高级车三强，成为当年中高级车市最耀眼的主流车型。
值得一提的是，新天籁的快速增长是在中高级车市场增速放缓的背景下实现的，而今年多款同级别车型的上市使得竞争异常激烈，但新天籁凭借过硬的品质实力和积累的市场口碑，一举杀入“万辆俱乐部”并牢牢锁定细分市场前三。
跨入2010年，新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放，其迅猛的发展势头无人可出其右。2010年首月13290辆、3月13407辆，新天籁不断用数字刷新自己的销售纪录。6月，在市场低迷的情况下，同比增长41.2%，12638辆的销量更让新天籁豪揽中高级车市冠军宝座，上半年累计完成销售73279辆，同比增长高达60.5%，月均销量超过12000辆，新天籁用数字进一步向世人展示了“新舒适主义”的强大实力。
对此，东风日产副总裁任勇表示：“随着中高级车消费者的日益成熟，中高级车市进入品牌力和产品力硬碰硬的时代。新天籁的目标一直是冠军宝座！从新天籁的综合实力来看，我们非常有信心。”
呼唤“创新舒适”
新天籁成价值新标杆
在如此激烈的竞争中，新天籁能实现跨越，改写格局，足以引起业界的关注。
市场专家分析认为，新天籁的成功，正是源于东风日产对市场脉搏和消费需求的准确把握。自上市之初，新天籁就坚守V6发动机这一中高级车“价值本质”，以“技术”基础上的“全舒适”作为产品竞争力的核心，用VQ系列发动机和X-tronicCVT无级变速器的卓越品质打动了消费者。
据了解，新天籁的“全舒适”除了包含传统意义上的“豪华舒适”外，更让人瞩目的是它基于技术、服务和品牌感受之下为消费者带来的综合价值感受。
首先，新天籁的舒适，建立在VQ发动机和X-tronicCVT无级变速器两项核心技术之上。新天籁搭载的VQ发动机是日产汽车创新技术的结晶。VQ发动机基于“羽毛”的开发理念，完美的诠释了其轻量化、高效、节能的核心诉求，并经过多年的锤炼研发而成，可谓冠盖同级。
在问世的第二年，VQ发动机就获得了《Ward’sAutoworld》评选的“全球十佳发动机奖”荣誉。随后，日产VQ发动机更一举成为在该奖项成立以来，惟一一款连续14年获得这一殊荣的发动机。同时，日产VQ发动机还被业界称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”，是日产众多傲人技术中最为著名的一项。
除去具有V6发动机共有的先进性外，新天籁搭载的日产第四代VQ发动机还有其独特优势：应用了大量的赛车技术，综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时-爱华网-控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术；凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工，是发动机运动件磨损减少了30%以上；大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、超大气门的设计，增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩……诸多尖端科技的应用，保证了日产VQ发动机与车体的同寿命。
而此前不久，天籁V6销量突破30万辆，成为中国区域单车型搭载V6发动机的销量第一名，充分印证了日产VQ发动机技术出众的特点。
同时，新天籁X-tronicCVT无级变速器与引擎完美匹配，并始终保持兼顾动力和节油的最佳传动比，使得油耗比传统的AT自动变速器节省达15%。在2009年的“一箱油终极挑战赛”中，新天籁2.0L和2.5L分别以 “一箱油行驶1620.9公里和1511.8公里”的卓越成绩，改变了消费者“小排量车才省油”的看法。
配合新一代X-tronicCVT无级变速器，新天籁变速更平滑平稳，实现零换挡冲击、零时差加速、零动力损失。新天籁凭借过人的技术和品质，达到了超越同侪的舒适性、静谧性和平稳性，实现了在产品力上的独树一帜。
其次，在日产全新服务品牌“感心服务”的引领下，新天籁实现了从厂家设计、造车到专营店客户购车、用车、换车的全程周到，实现了在服务端的贴心关怀。
第三，是新天籁高端品牌下为消费者带来的心理舒适。例如此前新天籁举办的“天籁之音———莎拉布莱曼巡回演唱会”以及很多围绕社会责任展开的活动，都充分满足了作为社会精英的新天籁消费群体的心理感受。
业内人士认为，新天籁一路走高和最终夺冠表明，在市场新的发展阶段中，新天籁以创新技术优势占领了市场制高点。随着消费者对其技术认知的加深，新天籁长期aihuau.com积累的品牌力和产品力将得到更大的释放。相信在未来，新天籁以独有技术支撑的“新舒适主义”，将成为市场新的主导力量，而新天籁亦将成为中高级车新的价值标杆。
