爱华网文/《商界》记者 曹一方
从惊讶与讽刺，到质疑与略信，再到半信与坚信，这是近一年多来，公众对吉利收购沃尔沃一事的态度转变，从侧面反映了这一并购过程的漫长与煎熬。 如今，一切尘埃落定。
2010年3月28日，瑞典第一大港口城市哥德堡，在吉利收购沃尔沃的签署仪式上，李书福提笔完成了有生以来最重要的一次签字。最终，吉利以18亿美元的代价从福特手中买来沃尔沃100%的股权以及相关资产。 吉利是中国土生土长的民营汽车公司，沃尔沃是以安全著称于世的豪华轿车品牌，李书福把这场并购比喻为：来自农村的穷小子娶了世界级女明星。 是什么原因促成了这段旷世姻缘？ 世界级女明星沃尔沃外表光鲜，实则命运多舛。在福特的思维中，只有福特品牌才具有至高无上的地位。2006年新任CEO穆拉利实行“一个福特”战略，连捷豹、路虎都逃不过被甩卖的命运，更不要提2008年运营亏损14.6亿美元，占福特全部亏损56.2％的沃尔沃了。 而对于崛起中的中国车企，沃尔沃这样的国际明星所具有的技术和名声，正是求之不得的。此前，上汽和南汽上演“罗孚双城记”；上汽收购韩国双龙；腾中收购悍马；北汽收购萨博，皆是这种渴望的真实写照。 在李书福看来，沃尔沃的市场集中于欧美，中国市场仅占7％。沃尔沃亏损的原因就是，忽略了以中国为代表的新兴市场，又无法在欧美市场占据主导，从而导致规模偏小。 沃尔沃急需的正是，一个潜力巨大、当量庞大、认知度高的市场。女明星沃尔沃的如此境遇，使得穷小子吉利有了求婚的资本,毕竟专利坐拥刚刚成为世界最大汽车消费市场的中国市场。 较之此前的中国车企海外收购，无论是收购资产的优质，还是收购团队的豪华，吉利收购沃尔沃无疑达到了一个前所未有的高度。然而，对于吉利和李书福来说，攻陷哥德堡、迎娶沃尔沃只是一个开始。 2009年沃尔沃全球产量31万辆。对于沃尔沃的复兴，李书福明确的提到：沃尔沃全球销量达到37万辆才能够扭亏为盈。按照李书福即将在北京建立年产30万辆的新厂来看，短期内吉利把沃尔沃的扭亏全都赌在了中国市场。 对于李书福这样优秀的民营企业家，我们可以充分相信他能够解决沃尔沃国内市场的开拓、运营成本的控制和网络渠道的建设等基本问题。除了18亿美元的收购资金，吉利还为沃尔沃的后续运营筹措了9亿美元。 但是，金钱可以买来规模与技术，却买不到由文化与历史沉积而来的品牌内涵。 要知道，沃尔沃这一品牌的根源，是“严谨创新、追求卓越”的北欧文化。瑞典人花了83年的时间，使沃尔沃以安全和性能优异的形象享誉全球。显然，对于仅有13年历史的吉利而言，保护沃尔沃的高端形象是收购后的关键下一步。 因此，吉利一再强调彼此的“独立经营权”，表示沃尔沃未来还将由目前的团队去经营，吉利并不会派驻高层。李书福的说法是：“我们必须强调一点，尽管吉利收购了沃尔沃，但吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，二者是兄弟的关系，而不是父子的关系。” 双品牌、双总部的战略规划固然可以在一定程度上保护沃尔沃的高端形象。但是，这并不能阻止，奔着高端卓越而考虑购买沃尔沃的消费者，联想到中低端的吉利。 那么，穷小子吉利如何才能真正与女明星沃尔沃幸福地生活在一起？ 答案有两种：一是女明星由“富”变“穷”，二是穷小子由“穷”变“富”。显然，众望所归的答案只有一个——后者。而要达到这一目的，与其把这次收购当成买来一个媳妇或兄弟，还不如当成买来一位老师。学习的艰难过程，不仅是吉利品牌的自我升级突破，也是“中国制造”到“中国创造”的崛起之道。
