爱华网文/任忠君 被铐上手铐的那一瞬间，郜伟还是忍不住闭上了眼睛。 12年的摸爬滚打，换来的不是财富和声望，不是幸福与理想，竟是那黑压压一片堵在门外的债主。债主们手持标语、一脸愤懑、甚至恶语相向，总也挥之不去的讨骂声分外刺耳……这一切的一切，他不愿再想，也不忍再见。 迈向警车的步履恍惚而蹒跚，依稀想起自己伟大的理想与荣耀，而在这一刻，被狂热的理想烤得火热的心终于冷却下来。 井冈山的梦想 “我们所要建立的公司，从她酝酿诞生的那一刻起，就有别于世界上的一切公司，她是最有理想、最有纪律、最有感情、最有效率、最有发展前途的公司。” 1997年7月，井冈山之巅，郜伟狂气顿生。 这一年，郜伟35岁，时任深圳邮局速递局总经理。 而70年前，同样35岁的毛主席带领着一支只有几百人的红军队伍开进了井冈山，点燃了革命的星星之火。登上井冈山的那一刻，郜伟仿佛有了一瞬间的顿悟：毛主席能从井冈山，聚几百人奋斗二十年，解放中国。吾等何不能以数十人之始，立足深圳，占领世界市场？ 回到深圳的那个晚上，郜伟彻夜难眠。欲望的烈火点燃了自小就埋藏在他心中的那片广袤的森林。 …… 2008年3月，十年转瞬即逝。 45岁的郜伟每每回忆起当初果断辞职下海的决定，仍旧一脸兴奋。 当年，就在从井冈山返回深圳的两个多月后，三个人、三百块钱、一间房子，深圳勤诚快递有限公司（DDS）仓促地诞生了。 经过精心调查，郜伟总结出了同城速递的几大特点：成本相对较少，规模相对较小，一人一辆自行车就能跑一个区。在这种“轻资产”的运作模式下，郜伟有能力实现在低价的同时保证盈利，在这个阶段，市场占有率起着至关重要的作用。 这一调查结论，使郜伟在深圳几乎演绎了70年前的井冈山传奇： 十年的打拼，勤诚快递在深圳地区已经拥有了10%左右的市场份额，并成为令行业巨头顺丰快递在深圳地区最为担心的竞争对手之一。 然而，也正是这一调查结论，为此后DDS的惨败种下了第一颗种子。 源头哑弹 “东道是理想，是信仰，是目标。DDS是旗帜。快递是道路。东道人是高举旗帜，在快递道路上奔向理想的一群人。” 深圳市场的成功，直接刺激了自小就开始萌芽的疯狂计划在郜伟心中提前开始酝酿。 在郜伟看来，同城速递的经营理念和经营方式同样适用于全国市场的开发。各省各市之间就好比深圳各区县之间，只不过是范围放大了而已，本质上并没有多大的区别。 至于成本和预算，这些都不是问题。在郜伟看来，手上的3000万元应该够了。 而据相关专家分析，顺丰一年的销售额大概应该在60亿元左右，我们在这里可以做一个粗略的计算，假设顺丰的纯利润往高里算是10%，也就是说顺丰一年的成本是54亿元、一个月就是4.5亿元、一天就是0.15亿元；如果再算上申通、圆通、天天等，快递行业一天的成本摊销数额非常惊人。换个说法即郜伟只带了顺丰2天的成本就开始了他妄图称霸全国市场的狂想之旅。 很显然，郜伟完全没有意识到这一点。 DDS开始尝试使用疯狂的低价战术攻击同行、争取市场。其当时的快递价格定在同城5块，甚至一度降到同城三件10块的至低点。这种在同行们眼中无异于“自取灭亡”的倾销方式，却在市场用户不断扩大的刺激下，成为郜伟“以赚养亏”的开始。 当然，关于DDS的经营，郜伟有他自己的想法。在他看来，要真正做到称霸全国市场，规模是决定其成败的核心要素，只有在最短的时间内将规模做到最大，才具备在整个行业内的话语权。“到那时，赚钱还不是水到渠成的事？” 而不得不提到的是，郜伟在深圳创业的十年，也是中国民营快递飞速发展的十年。 1993年，顺丰快递和申通快递分别在珠三角、长三角成立；1994年初，宅急送在北京成立；2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业；2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准，我国快递业已经形成了一个规模庞大的产业；2008年，我国登记备案的快递企业已经达到5000余家，从业人员达到23.1万人。 要想在这样一个庞大的市场上出类拔萃，扩张成为郜伟的唯一选择，且时间相当紧迫。 整个2008年下半年，郜伟在短时间内理清了DDS未来的发展思路。 思路可以概括为两条： 一是继续巩固并推进现有的深圳、广州、东莞三个利润点，用这三大市场的利润来拉动整个华南区市场的运营，从而进一步保证那些亏损地区的正常运作； 二是积极准备将“以点养面”的经营思路作为进一步占领全国市场的核心武器。 称霸全国市场，郜伟等这一刻等得太辛苦了。早在2005年8月，化身东道物流（简称DDS）的勤诚速递就以一种极高的姿态走入人们的视野。东道，取“东方神灵，道行天下”之意，这无疑体现了郜伟称霸全国的决心。当然，这种缺乏市场认知的盲目转型也为DDS在进军全国市场的起点埋下一枚致命的哑弹。 降价！扩张！ “在理性与感性的抉择中我们常常无所适从，那是因为我们的信仰不够坚定。” 2008年下半年，DDS扩展的首战场定在了上海。 2009年2月，“降价降价再降价，打造全国最低价！”的口号响遍东道。而后短短两个月的时间，如此低价的快递服务迅速被市场接受，DDS不仅开通了江浙沪皖全境通达的网络，招聘了2500多名员工，日收件量更是迅速膨胀到两万件。 谁也没法阻挡DDS疯狂扩张的势头，所有的员工似乎也被郜伟的伟大理想所感染着。 这一天，华东地区的业务员们意外地收到一封来自老总郜伟的邮件，邮件中提到了公司新颁布的三项员工激励措施：一是把加盟制公司、加盟商的利润全部取消，转让给员工；二是公司通过大规模的资金投入，打造通达全国的网络；三是公司对业务员实现月结结算，使每个业务员当天收到的现款全部落进自己的腰包。 新规定意味着：其他公司的业务员拉一个十块钱的件只能得到一至两元的提成，而东道的业务员能拿到四至五元、甚至更多。 员工们开始变得疯狂，谁也没有意识到郜伟是在DDS内部资金链出现了何等程度的危机下才无奈做出了这样的决定。由低价策略攻占的市场迅速扩大，从而导致亏损额随着扩张速度迅猛上涨，3000万元资金早已所剩无几。 问题还不仅仅出在资金链上：大批高速扩张所需要的业务员在一进入公司即投身市场，缺乏必要的员工培训，这也是为什么当DDS出现问题的时候，立马“树倒猢狲散”的主要原因。受到繁荣表象的鼓舞，DDS将几乎所有精力都放在了市场扩张上，公司本身的抗风险能力几乎为零。 被称霸全国理想灼烧着的DDS像一头饥饿的豹子，向同行们表演着一场疯狂驰骋的大戏： 3月份抢占上海； 4月份开展华南营业部改造和租车计划； 5月份实现全国直通华南、华东每个县城； 6月份开展上海至江浙19个地市的“上午收下午达”建设，与此同时全面展开以抢占北京市场为核心的华北攻略； 10月份面向全国范围推出代收货款业务…… 所有这一切只为在最短时间内把东道推向占领全国市场的制高点。 直到2009年11月，这种用亏损支撑起来的大规模扩张仍在继续。彼时，DDS已然全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司，其他加盟分公司近百；另有800多个自建服务网点，自有员工12000多名，汽车2400多辆，日均收件量达到20多万件。 当然，与之相对应的是，公司的资金链因为长时间支持低价占领市场的经营策略已经撑到了难以为继的临界点。 致命一搏 “今年，我们拿下了华东和国内之后，华北已经成为全国三大支柱中最短的一条腿了。” 作为公司的创始人兼董事长，郜伟在DDS所扮演的从来都是绝对领袖的角色。 2009年6月，郜伟在北京分公司的一次会议中明确提出：要在金融危机之后的市场低点，迅速抢占华东、华北，称霸全国快递市场。 事后，据DDS前高层对媒体宣称：当时的郜伟希望借华东市场的快速占领作为推动，一鼓作气攻进以北京为突破口的华北市场。而公司内部已经出现部分反对派，他们认为以公司目前的资金储备，若仅以低价策略出击到最后恐怕会骑虎难下。 在上海，DDS的成绩相当不错。短短5个月时间里，其日接单量暴增至15万件。为了应对日益增长的业务需求以及向上海周边城市辐射，DDS当时还准备接下来招收1万名快递员。 但与此同时，低价策略所带来的成本压力和突然增大的业务量，让DDS本来就极其严重的资金矛盾更加凸显。 在抢占市场上，DDS仍然实施一贯的“同城5块，省内6块，跨省8~10块，量大8折”的低价策略，与行业内同级业务的普遍价格相比较，DDS的定价至少要低20%。甚至是低于同城快递最低6元的成本价格。而3000万元的资金储备甚至撑不满一个月。 精明的郜伟想出了将“自营”与“加盟”的优势相结合，创造让“每个员工都成为小老板”的应对策略，以解决资金短缺的问题。然而收效甚微。 在郜伟信守的人生格言里，有一句叫做“兵行险棋方能胜，事到绝处始逢生。”为了迅速称霸全国快递市场，郜伟开始了一场此后让DDS彻底沦落地狱的“致命赌局”——代收货款。
从2009年10月26日开始，DDS快递开通全国代收货款业务。 “代收货款”的业务方式主要是由快递公司业务员帮客户送货到指定地点，再由该业务员帮忙收取货款返还给客户，并收取一定金额的手续费。 由于区域内代收5000元货款免手续费，DDS吸引了不少商家。为解资金之渴，郜伟开始使用客户的代收货款作为周转，代收货款在短短数月间已经出现上千万元的资金缺口。而与此同时，越来越多的客户开始抱怨甚至投诉DDS代收货款返款不及时等问题。谁都没有想到此时的郜伟正在进行一场“拆东墙补西墙”的冒险游戏。 这一搏在事后也被认为是DDS最终无法回头的主要原因之一。“单纯的快递企业倒闭，滞留的部分快件由其他企业接手就可以妥善解决，但是代收货款的资金漏洞就比较难以收拾。小红马可以安然退出，DDS却不能全身而退，正是这个原因。”圆通快递陈松海在中国快递协会组织召开的代收货款业务安全问题研讨会中如是说道。 崩盘 “淘宝即将上线、跟联邦快递、TNT等的战略合作即将达成、风险投资团队即将入驻……当这一切曙光开始展现的时候，我们却陷入了万丈深渊。” 2009年11月20日，对进军全国市场所需资金的过低估计以及基于“规模至上”原则下的疯狂扩张，终于导致DDS从一开始就埋下的那枚哑弹被引爆。 一封名为《靠我们自己挽救东道大业》的邮件开始在网上流传。 郜伟在这封发给东道所有员工的信里主动承认并提出：公司财务状况恶化是由于公司华东战役的开展，公司制定的各种优惠员工的政策被业务员利用，改单、不交款成风，使公司财务状况急剧恶化，希望员工按级别主动捐薪10%~50%以拯救公司。 邮件随后被证属实。 几天过后，DDS又在自己的官方网站上发布了一封《告客户书》，其中说道：“近期由于DDS快递在网络结构、运营模式及体制上进行改革，使得华东部分区域在派送快件上有所延误，公司为此作出道歉。” 至此，结合之前的“求助信”，网络上开始小面积地盛传DDS正面临着严重的资金链问题。而随后事态的发展不仅证实了人们的猜想，更将DDS进一步推到了舆论的风口浪尖。 2009年底，DDS江浙分公司不堪重负，率先倒下，随后，被推倒的多米诺骨牌迅速波及其他地方。DDS在华东区的所有快递业务全部终止。12月中旬，其东莞网点凸现资金周转问题，广州、深圳、东莞等地的客户均被拖欠货款，员工的工资发放也无法保证。 2010年1月，广东省邮政管理局12305申诉中心陆续收到针对DDS拖欠代收货款的多起申诉。1月21日，DDS在给广东省邮政管理局的解释函中称：因在华东地区大规模投资扩张管理失控，导致全国到华东地区的代收货款4500万元无法收回，为此挪用了广东地区19个地市代收货款4516.6万元，并拖欠员工工资和押金约1800万元。 然而这仅仅是DDS官方宣称的资金缺口。据有关部门的统计，DDS在当时拖欠各地客户的货款、代收货款以及员工工资已达亿元以上。 另一方面，网络上开始展开对DDS大规模的声讨，一时间各大网站随处可见关于DDS面临倒闭的消息。 再看此时的DDS，高层卷款潜逃、司机哄抢货物……丑闻层出不穷。 眼睁睁地看着被当初星星之火点燃的熊熊烈焰顷刻间烧到眼前，郜伟早已经失去了恸哭的心情。有那么一刻，他多么想随着这熊熊烈火一起燃烧，“在烈火与热血中得到永生。”而此时的他已然被公安部门控制，并于次日被正式以涉嫌诈骗立案刑拘。 记者手记： 外资凶猛、竞争惨烈、利润微薄、缺乏自律……DDS的倒下不仅仅是暴露出自身在经营过程中出现的诸多致命漏洞，也再一次暴露了我国民营快递行业的发展困境。 本刊在今年3期曾推出《民营快递编年战史》，详细报道了自1993年以来的中国民营快递业激烈的商战。在去年10月，相关专家就做出预测：随着新《邮政法》的出台，对于民营快递行业准入门槛的提高必将引发行业内大规模的洗牌。 DDS的倒下，加速了全面整顿民营快递市场的步伐。 在2月至3月间，《广州日报》、《华西都市报》等多家媒体预测在今年内，将有超过三成的民营快递公司被行业清理出局，而他们的规模和资金等都远远落后于DDS。一个DDS倒下去也未必意味着千万个DDS会站起来。 毕竟前路未知，东道的陨落，对于中国的整个民营快递行业来讲，或许只是一个开始。
