爱华网随后有消息传出，北京将为沃尔沃项目提供50亿元融资，而作为交换，北京市政府也将在未来公司中占49%的股份。在北京东南五环之外的亦庄开发区，北京甚至已为未来的公司留了一块地，未来公司的邻居包括可口可乐、诺基亚、东芝、ABB等50多家跨国公司的工厂。 虽然北京提出的方案是参股，也就是要北汽和李书福一起分享沃尔沃的未来。但对于急切得到资金的李书福来说，这并非一个不能接受的方案。考虑到公务车市场是一块非常重要的市场，如果沃尔沃工厂设在北京，北京公务车采购将是一块稳赚业务，并会迅速辐射全国。因此，在北京设厂的方案一度最受李书福的青睐。在瑞典的新闻发布会上，李书福甚至亲口表示项目将落户北京，产能规划为30万辆。 而此前童志远加盟沃尔沃团队，也被内部人士认为是北京介入沃尔沃项目的信号。由于曾担任过北京戴-克奔驰的总裁，首席运营官童志远在收购沃尔沃完成后，将扮演北京市政府资产管理人角色，同时也负责沃尔沃落户北京后与各部门的协调。 据知情人士透露，双方曾几乎谈好每一项细节，但最终，北京市高层以“北汽无法被允许参与沃尔沃项目的未来发展”理由否决了此事。“北汽的掌门人徐和谊曾经担任北京市经委副书记、副主任，在北京市政府内部人脉深厚。他怎么会允许吉利在自己的地盘上虎口夺食？所以沃尔沃项目落户北京几乎无望。”该知情人士对记者表示。 在此之后，成都的呼声越来越高。据了解，2010年1月，成都市政府已经给成都银行和国开行成都分行下文，要求配合吉利的融资收购。根据融资计划，由国家开发银行和成都银行各提供20亿元和10亿元低息贷款，3年内吉利仅需付约三分之一的利息，三年后酌情偿还。该融资计划由成都工业投资集团完成并提供保证担保。 “成都素有中国‘第四城’的美誉，同时也一直保持着中国私车消费‘第三城’的实力。在北京、上海、广州早就有自己的嫡系车厂之际，李书福再去投建沃尔沃轿车工厂，对当地政府来讲只是锦上添花而已，而在成都这样的尚无轿车工厂的城市投资工厂则可以得到当地政府的大力支持。而且在成都建立沃尔沃工厂，原有的围绕重庆长安福特马自达工厂的配套体系几乎可以为成都沃尔沃所用。沃尔沃项目落户成都对李书福而言可谓‘天时、地利、人和’。”力主沃尔沃项目入川的分析人士称。 不过，也有消息称，成都方面提供的资金主要是用于吉利集团下属美日、豪情、华普等3家控股子公司的日常经营活动，而非入股沃尔沃项目。即便这笔资金不是专门作吉利收购沃尔沃项目之用，但却为吉利能够拿出41亿元资金，保障公司的正常运营提供关键性帮助。 显然，成都希望通过对吉利提供资金援助，来要求吉利加大对成都基地的投资力度。吉利成都基地原本规划是主产SUV，未来吉利很可能把更多旗下的产品放到成都生产。
就在大家为北京和成都而争执不休时，上海和大庆作为未来沃尔沃基地的传闻也浮出水面。 知情人士称，上海为收购沃尔沃项目而成立的公司叫做上海吉利兆圆国际投资有限公司，注册资本2000万元，注册地为上海嘉定区工商局，股东为北京吉利万源国际投资有限公司和上海嘉尔沃投资有限公司，双方出资额分别为71亿元和10亿元，公司法定代表人为童志远。 其中上海嘉尔沃注册成立日期为2010年2月3日，注册资本1亿元人民币，股东为上海嘉定工业开发区 (集团)有限公司和上海市嘉定区国有资产经营有限公司。法定代表人为上海嘉定工业区党工委书记郁建华。 在吉利兆圆的章程中写明：“双方同意在公司成立后尽快按照双方等比例增资和等比例出资的原则……将公司注册资本和实缴资本都增加到人民币81亿元。”其中，吉利万源出资71亿元，而嘉尔沃出资10亿元。 2月9日，吉利和嘉尔沃之间签订了名称为《吉利沃尔沃上海项目框架协议》的协议。按照这个协议，吉利收购沃尔沃后，中国总部将建立在上海嘉定区，并在该区设立一个沃尔沃国产工厂。嘉尔沃前期投入的10亿元收购金额只是一个开端，未来沃尔沃工厂落户嘉定后，地方政府将提供更多的融资支持。未来沃尔沃工厂落户嘉定后，地方政府将提供更多的融资支持。 至此，吉利收购沃尔沃的项目公司也逐渐面目清晰，在总注册资金81亿元人民币中，吉利、大庆国资、上海嘉尔沃，出资额分别为41亿、30亿、10亿元人民币，股比分别为股权比例分别为51%、37%和12%。 上海嘉定区是中国知名的汽车园区，国内知名的大型合资企业上海大众的总部和工厂、上汽自主品牌工厂、F1赛车场等均坐落于此。由于汽车产业的多年运作，这里已经形成了国际化特色明显，零配件、物流配套完善的优势。 而在嘉定之前就已决定出资的大庆市国有资产经营有限公司，作为李书福的老朋友，掏出的30亿元人民币也并非仅仅只是“友情赞助”，同样与吉利有着隐秘的协议签署。在大庆国资与浙江吉利控股集团有限公司签订的《投资合作协议》中，双方约定，吉利收购沃尔沃后，一间工厂将会落户大庆，以及一份战略合作协议。但目前不能确定是吉利本品牌的工厂还是沃尔沃国产工厂，但沃尔沃国产工厂的可能性最大，毕竟30亿不是一个小数目。 “大庆未来将成为吉利和沃尔沃汽车品牌的原材料供应商。”上述知情人士透露，“大庆资源优势明显，旗下有很多石化材料和润滑油等项目，而汽车的保险杠、内饰等绝大部分都是石化原材料。吉利本品牌和沃尔沃品牌本身就销量巨大，未来更将迎来一个翻倍式增长的局面，成为战略合作伙伴，大庆并不吃亏。” 看来未来吉利收购沃尔沃完成后，其中国总部落户上海嘉定，中国工厂花落嘉定、大庆两地将成为最大的可能。 不过，沃尔沃项目的最终控制权无疑仍将牢牢把握在吉利手中。有媒体报道称，根据嘉定方面与吉利达成的有关协议，双方合资成立的运营公司将在沃尔沃项目交割后由吉利回购股权，双方约定的期限是交割完成后的6.5年。这一切显示了吉利在沃尔沃项目中与地方政府合作时有分有合的“微妙”关系。 能赚钱吗？ “我们有信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在3月30日的媒体沟通会上，李书福踌躇满志。 在他看来，拥有众多先进科技的沃尔沃，之所以没有形成强大竞争力和强劲生命力，最大问题是规模太小。与奔驰、宝马百万辆的年销量相比，沃尔沃只有它们的1/3，而研发投入却差不多。收购完成后，沃尔沃将拥有中国和瑞典两大本土市场，加上中国低成本采购的优势，无疑将大大提升其对抗市场风险的能力。 李书福终归还是要将棋子落在最有前景的国内市场，但更多的人担心的是吉利经营国际品牌的能力。李书福将如何复兴沃尔沃这个百年老店？毕竟这家瑞典汽车制造商居高不下的综合成本是导致福特汽车将其出售的最关键因素。 近十年间，福特汽车为沃尔沃付出了200亿美元左右的成本，每年十几亿美元的开销令“美国三大”之一的福特也不堪重负。全盘接受沃尔沃之后的吉利汽车需要能融通沃尔沃的文化方能改变其命运，而这远非如在中国市场振臂一呼所能解决的。
