爱华网从1970年代应石油危机发展出精益生产方式，再到21世纪在以环保为主题的混合动力车市场，丰田一直领先对手。可以说，丰田具有日本制造业企业的优点，又有着自己在汽车制造业起步早的优势。 岛国心理羁绊国际之旅 韩国学者李御宁出版的《日本人的缩小意识》一书认为，日本人因为岛国心理的影响，对物体和实物都以“缩小”的意识去对待，而在想法上，则都是“扩大”意识。比如，在领土方面，由于岛国狭小，于是日本喜欢“大扩张”；在产品上，为赚取利益，他们就会“大输出”。 丰田汽车势必无可阻挡地走向国际化旅途。但是，这个扩张之旅却又多有凶险。 尽管美国是个相对自由的国度，但是底特律的势力大得吓人，足以对众多外国车发难。而且在美国，很强的贸易保护主义倾向就像座活火山，时刻都可能爆发。麦凯恩在竞选总统期间，曾宣称他一生中都买美国货。不过，他和家人被爆出拥有数架外国品牌汽车，包括丰田和本田车，一度惹恼了美国西部汽车工人选民。 丰田之前并未因此输给美国汽车，但这次大陷泥沼，说明了质量决定生死关键。无论美国有着怎样的阴谋，无论企业从技术的、设计的角度再怎么解释，事故发生了就是发生了，它就是结果。丰田对于一些技术设计无瑕疵的坚持，已经显示它背离了一贯的某些理念——丰田企业既没有及时“倾听”内部，也没有“倾听”世界。 这一点可以看看同是日本企业翘楚的索尼公司是怎么做的。2005年底，全球最大的个人电脑制造商戴尔公司，连续传出笔记型电脑爆炸意外。2006年8月，戴尔公司与美国消费者产品安全委员会进行“电子产业中史上最大规模的全球性电池召回通知”，召回范围包含约410万颗由索尼公司制造的戴尔锂离子电池。9月29日，索尼公司决定大规模启用“锂电池自主更换计划”回收在全球生产的笔记型电脑用锂电池，并提供免费更换新品的服务。 2006年10月19日，索尼公布“2006会计年度第1季财报”，由于受“锂电池自主更换计划”冲击影响，全球可能总共需要召回960万颗Sony制笔记型电脑电池，将给公司带来大约510亿日元的损失，远高于此前预计的200亿至300亿日元。 如果不能按照亨利8226;福特一世所主张的那种“预防”汽车质量不佳的理念来做，那么一旦质量发生问题后的补救工作就应该非常及时。此次召回事件中，丰田的某些慢动作或者是所谓的危机管理不到位，或者也隐含着某种不服输的想法，抑或是某种不甘心不愿接受事实的思想在作祟。 这就像日本在进入“迷失的十年”时，群体社会逐渐转为个体社会，而一些日本人不能接受现实一样，也有点像全球域内资本人力等要素流动越来越畅通以后，日本很多公司的业务外包到中国，而日本本土的白领难易接受一样。去年热播的《日本白领》反映的正是这样一个题材，一个日本人的薪水等于5个中国人的薪水，然而一个中国人的工作质量丝毫不逊于一个日本人，那为日本公司为何不外包呢？ 安全性创新将助丰田重生？ 尽管备受指摘，但坦率地说，丰田的重建之路依然显示出很强的企业家精神。但不像通用、福特，它没有得到日本政府的援助。 社长丰田章男对于挽救企业信誉做出了巨大努力。他也充分重视中国这个庞大市场，在美国行结束后马上来中国开新闻发布会。 丰田章男认为，虽然中国市场受召回波及的汽车数量不大，但中国消费者得到的有关召回的解释全部来自大洋彼岸，其中难免有误导或偏差。流传在中国媒体和消费者中的各类消息太混乱，中国消费者理应得到第一手的解释，以树立中国消费者对丰田汽车的信心。 丰田章男的担心确实不假。据门户网站新浪网的调查显示，截止3月9日共有262,585人参加，73.6%的参与者认为，丰田本田均陷召回门，自己不会购买它们的汽车；65.4%的人认为，召回门事件让日本其他品牌产品受到致命打击。 或许，此次的汽车召回事件真的不同于2001年的东芝笔记本事件。东芝公司业务范围广泛，涉及数码产品，电子元器件、社会基础设施、家用电器等领域，几乎涉及生产生活的各个方面。 东芝在2000年因为召回事件失去中国市场以后，所受到的冲击并不是致命性的，因为东芝的心思并不在笔记本业务上。2009年11月16日还曾传出，华硕正在考虑收购东芝的笔记本电脑部门。2006年上半年，东芝笔记本在中国的市场占有量只有3.0%，而远低于联想19.5%、戴尔的15.2%。 但是，丰田不同，汽车是其最大的主业，如果在主业上失去了消费者信心，那就很严重了。丰田章男意识到了这一点。 汽车制造业同电子产业有所不同。汽车业发展至今，工艺方面的改进已经相当优良。就丰田车而言，有商务的奥德赛，中产的凯美瑞，高档的雷克萨斯，中高档的皇冠，经济型的卡罗拉，环保的混合动力车普瑞斯，等等。这些车的外观都是比较令人愉悦的，而且车
前那个TOYOTA标志更是一种品质的象征。车内装置和设备，就高档车而言，也是很优秀的。尤其是日本车的内饰很精美，增加了驾驶的快感。车的设计工艺中，或许唯一能够再改良的就是安全性和环保了。这也正是为什么丰田一直死守普瑞斯这个品牌的原因，尤其是普瑞斯在美国市场的成绩来之不易。 IT等高科技企业则充满着无限的动能与想像的空间。索尼和任天堂能够不断地创造出人们热捧的一些游戏机等等，引领时尚，获得巨大丰厚的利润，一直稳坐该行业的前排位置。在10年前，谁能想到如今大街上充满着索尼的PSP和任天堂的ndsl游戏机呢？ 汽车业同电子业的另一不同也在于，东芝家电、索尼电子产品、松下产品的模仿度较低。他们的模具精良，并不是一个山寨的企业就能做出来的。山寨尽管可能具有类似的功能，但不可能具有相同的精美外观。这也正是这些大企业保持盈利地位的重要原因。而汽车业发展到今天，大大小小的车企林林总总，一个汽车制造企业通常都是一个集团，旗下有高中档、经济型的各种车。他们辛苦研究的工艺常被一些低端的汽车厂商模仿，尤其是外观上，这就让他们丧失了一些不在意品牌的客户。所以，大型车企所面临的市场竞争环境是比较严峻的。车的替代性较大，比如购买一部经济型轿车，可以有多种选择，而购买一台可以随身携带的小型游戏机，选择就不多，索尼的PSP或许是时尚的首选。所以，丰田的压力越来越大。社会上所说的丰田为了压缩成本而采用的那些出事的脚踏板，或许正是想以较便宜的成本换取相同的利润。 3月2日，美国盖洛普民调公司和《今日美国报》共同发布的联合民调结果显示，31%的美国民众认为“丰田车不安全”，35%受访者表示“丰田失去了信任”。不过，该调查同时也发现，60%的美国人认为“丰田车安全”，61%表示“丰田并未失去信任”，而认为丰田 车“安全”的丰田车主更是高达82%。调查同时也评论说：“丰田尚未失去美国民众的信赖”。 可见，丰田仍有很大机会走出召回事件。不过，继续重建信心除公关外交以外，更需要实际行动。公路、高速公路的发展，个人酒驾劣迹的不断出现，以及自然灾害（雪灾、飓风以及洪水）的密集频发，要求汽车设计和制造要更加安全，安全性第一，这不仅是丰田一家所面临的课题，任何一个汽车制造商都需要重视。3月11日，日本国内七大汽车生产商开始在产品上采用刹车优先系统，而欧美主要汽车厂商早已开始采用该系统。 丰田不再是处于汽车制造产业链上的中下端，它已经是那个处于上端的企业，设计和创新研发方面它都有了很多优势，如果能在安全性上再创新，那么它仍旧是可信赖的。 丰田汽车的总部在爱知县，日本战国时代的三豪杰织田信长、丰臣秀吉、德川家康都生于这里，这里注定是个知名而又经历轮回的地方。名古屋市也曾在二战期间被夷为平地，但也在废墟上重新规划成为日本城市中设计最为友好、最为规整的地方。丰田的如能把握重生的要义，也必将能够再续阡陌纵横般的繁荣。
