爱华网在空客公务及私人航空部副总裁弗朗索瓦斯·沙泽勒4月的日程表上，中国是很重要的一个地点。空客以商用大飞机占据着中国市场半壁江山，而今，沙泽勒肩负着又一个使命，让空客在公务航空领域同样有所作为。
4月初，空客公务机在中国举行首次新闻发布会。“近两年空客公司在亚太地区市场销售的25架公务机中，有20架都卖给了中国大陆与港澳地区。”弗朗索瓦斯·沙泽勒（Francois Chazelle）的发言直截了当，他认为，“中国公务机还未完全起步，但市场潜力巨大，用不了多久，增速就将赶超公务机的传统市场中东，成为全球增长最快的区域。” 第二天，弗朗索瓦斯·沙泽勒搭乘公务机飞三亚凤凰机场赴“海天盛筵”——世界顶级公务机品牌几乎悉数出席，和游艇、豪车一并参加“海南奢华生活第一展”。 5年前，公务航空还是一个生僻的单词，随着中国经济强劲发展，近年来中国公务机市场快速起飞。尽管受制于空域管制严格、进口税费较高、基础设施落后等因素，但随着中国经济的快速增长，公务航空在中国呈现迅猛发展的态势。有数据显示，2008年相比2007年，公务机数量增长了30%，去年比2008年增加了40%，预计今年会达到60%。 目前，中国共有50余架公务机，而美国的公务机数量早就超过了1万架。业内分析人士称，就公务航空市场发展的规律而言，当新兴市场国家的GDP达到1万亿美元时，至少需要250架公务机来满足市场需求。有机构预测，不出10年，中国公务机有望超过千架。 三联生活周刊：在2009年全球经济危机的背景下，私人航空这部分市场有所放缓，今年的情况如何？你对中国的公务机市场是否满意？ 弗朗索瓦斯：2009年公务机市场确实有所放缓，尽管经济形势低迷，但空客去年在全球范围内仍实现了创纪录的14架公务机交付，今年交付数量预计将达到16架。特别值得一提的是，即便是在去年，我们也实现了对大中华地区交付了6架公务机的业绩。今年市场正在复苏，而中国市场尤其会有巨大的潜力，公务机市场传统上最主要在中东，我们认为中国在未来很短的时间里将会快速赶上。实际上，今年空客在中国、中东的公务机销售目标已经是一样的。 三联生活周刊：你认为中国的公务机市场潜力有多大？ 弗朗索瓦斯：我们注意到，中国经济在过去几年里一直保持不低于8%的势头稳定增长，空客的销售情况基本上和中国经济的增速持平。空客公务机在亚太，尤其在中国地区的销售情况也非常喜人。在亚洲区，我们的公务机大多数都销售给了中国。到目前为止，虽说空客已经实现了在大中华区20架公务机的销售传奇，但给我们的感觉还很保守，我们认为，这里至今仍是一个没有被发掘、尚未起步的市场。
我们特别希望能够在中国公务机市场扮演更重要的角色，希望可以拿到亚太公务机市场50%的市场份额。在未来空客交付的公务机中，我希望有至少1/3销往中国。 三联生活周刊：在公务机领域，你认为空客有哪些优势？ 弗朗索瓦斯：目前空客已在全球销售了160余架公务机，其中包括100多架窄体公务机和约50架VIP宽体公务机，客户包括商务人士、企业、政府等等。 空客拥有最为现代化的飞机系列，到目前为止，我们机龄最老的飞机也只有22岁，公务机系列就是基于综合机型系列推出的。空客于1997年6月启动公务机项目，我认为我们最大的优势就是机型的尺寸，空客公务机包括窄体和宽体两大系列：窄体公务机由A320系列飞机衍生而来，包括A318精英型、空中客车公务机（ACJ）和A320豪华型；VIP宽体公务机由A330、A340、A50、A380等远程宽体飞机衍生而来。最小有A318精英型，可以搭客14人；最大有空客A380，地板面积可以达到530多平方米，搭乘100人的大型团体没有问题。
三联生活周刊：空客作为大型民机生产商，和专业的公务机生产商相比有何差别？
弗朗索瓦斯：我们的客舱内部空间是传统公务机的三倍，在这种情况下，可以实现更好的舒适性。它目前可以达到的巡航高度是4.1万英尺，这个高度意味着它能够在其他商务飞行的交通流量之上巡航飞行，它还可以加装附加油箱，以保证航程更远，并且还可以系上自带旋梯，以便乘客在到达停机坪的时候就可以自行离机。 空客VIP宽体公务机机型更大，客舱非常宽敞，A330、A340、A350、A380都有宽体贵宾型的公务机，宽体公务机可搭载60～70人，在全球范围内到达任意一个城市。A340-500和A340-600，它们的宽体机型的航程能力是最远的，有4台发动机，因而飞行能力更强。4台发动机最大的好处就是在空中飞行时更安静，在飞跃海洋区域时实现更多的直线飞行，在极端条件下，4发动机的空客公务机起飞和爬升的性能更好。 三联生活周刊：公务机和空客现在的机型系列是什么关系？ 弗朗索瓦斯：空客每一飞机机型几乎都有自己相对应的公务机。现在，我们的公务机系列分为两大类：一类是ACJ系列，也就是空客公务机系列，它的基础是空客单通道机型，也就是A318、A319和A320的公务机型，与传统的公务机相比，在机坪上停靠时翼展相当，但内部空间就绝对不可同日而语了，是传统公务机的三倍。二类是宽体机型，可以确保大规模团体同机搭乘，机舱内可以分有几个单独区域，保证VVIP有私密的空间，也就是说，总统、首相、部长等要客和高官，他们可以搭乘同一航班，同时又能有自己私密的区域。 三联生活周刊：你认为哪些机型更适合公务机市场需求？ 弗朗索瓦斯：我们的单通道公务机系列，其中最受欢迎的当属以A319为基础的公务型，因为它的航程最远。A320贵宾型搭载的乘客人数最多。 A318精英型在中国现在也有了几个客户。相对于我们的竞争对手，在过去5年时间里，空客公务机的销售一直遥遥领先，我们这几年的交付量一直都在创纪录。空客的公务机可以飞遍全球各个大陆，比如，A319公务型曾经飞到南极洲，搭乘了各国科学家组成的一个团队，从澳大利亚起飞，在南极洲的时候着陆于充满着冰雪的冰面跑道。 三联生活周刊：空客公务机的生产周期多长？ 弗朗索瓦斯：空客公务机是高端的公务机，在购买后会有专门的内饰设计和复杂的装修过程，在装修之前，我们把这种飞机叫做“绿飞机”，就是还没有装修的空壳的飞机。这个过程比起其他飞机来用时会长很多，有的甚至要超过一年。 三联生活周刊：小型公务机一般面对的是顶级私人群体，大型公务机是否市场有限？ 弗朗索瓦斯：与一般商务航空不同，这个市场有它特定的人群和其特殊的需求，我们的客户群体主要有三类：政府；包机公司，他们的客户群体是多种多样的；私人客户，大都是一些大财团、亿万富翁、商业群体的主席或者执行层，比如能源企业、金融企业等大公司的总裁，他们需要在全球范围内可随时出行，以便进一步拓展商机。 三联生活周刊：空客的高管会搭乘公务机吗？ 弗朗索瓦斯：在一些高管执行公务的时候，如果是短程的话，可以搭乘小飞机，但如果有需要的话，也可以乘坐空客的ACJ公务型。实际上，我们飞来北京乘坐的就是空客ACJ。明天我们就将搭乘这架公务机去三亚参展，希望可以借此向中国市场展示空客公务机的卓越性。 三联生活周刊：空客对全球公务机市场是否有预测？对中国市场有怎样的期待？ 弗朗索瓦斯：每年空中客车都会对全球市场做一个总体的预测，但对公务机这一块至今还没有，这是因为公务机市场有自己的特殊性，新兴市场发展的速度很快，市场前景很难预测。 谈到公务航空市场的发展以及各个地区的市场份额，我的感觉是，去年欧洲和美国的公务航空市场份额确实有所下滑，中国和中东地区正在抢占更多的市场份额。 三联生活周刊：对中国市场有怎样的期待？ 弗朗索瓦斯：我们希望在未来的几年可以每年都向中国售出至少5架公务机，这不是交付给中国的量，而是我们预计的新订单增长量。去年，空客在全球范围内交付了14架公务机，这个数字已经是创纪录的，今年我们计划交付16架，将会是又一个创下新纪录的年份。我们认为，在全球交付的数量里，大约1/3都会是运往中国的。随着我们在中国的订单量逐渐增加，我们有理由相信空客公务机在中国市场上会有更好的发展。
