爱华网高铁未来3年要建成9200公里，投资总额超过1.38万亿元，6大环节，究竟谁能分走这块大蛋糕？
赵鑫｜文 我国城市化率会很快接近50%，这就表示中国将有一半的人口会居住在城市。城市间的人口流动特点是大流量、高密度，所以中国的铁路建设重点也在发生变化，从而引发了中国高速铁路建设的高速发展期。随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。 高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词。从上市公司来看，2009年铁路基建概念的上市公司，整体营业收入同比增长67.22%，跃居各大概念之首，对比2008年（29.56%）和2007年（20.03%）的数据，可以看出我国明显进入了铁路建设的黄金时期。 未来3年高速铁路建设9200公里，以目前约1.5亿元/公里（包含路、站、车及配套设施）的投资现状来看，投资总额要超过1.38万亿元，年平均投资额超过4600亿元，这个数字意味着建设规模很大，而目前未招标已立项的高速铁路项目大约还有7000公里，各大链条中谁能中标将是未来经营的重大机遇。 完整来看，我们将高铁建设分为上游产业链、线下建设、线上建设、下游产业链4大块，6个环节，而高铁投资一般只直接投资线下线上建设，土建、车辆及配套设施相关企业将直接分享1.38万亿元的投资。如果我们按京沪高铁1318公里、2209亿元的投资大概比例关系6：3：1来看，土建、车辆及配套设施相关企业将分别分走8200亿元、4100亿元及1500亿元的巨大蛋糕。同时以目前约1：10的高铁建设经济拉动效应来看，上下游企业也将会有庞大受益。 原材料环节 高铁每公里用钢约240吨，水泥约1800吨，以9200公里计算，3年内高铁建设用钢220万吨，水泥1656万吨。相关桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥及电力、建筑材料企业将直接受益，这一类企业以中铁二局（600528）、马钢股份（600808）、时代新材（600458）、中材国际（600970）、东方雨虹（002271）等为典型代表。 同时在建设过程中机械制造同样商机无限，据测算，国家对于高速铁路的建设将给国内的工程机械行业每年带来10％的产值拉动，每年可以增加几百亿元的收入，而作为国内工程机械领头羊的徐工机械（000425）、三一重工（600031）也成为高铁建设的最大受益公司。 零部件环节 在零部件环节辐射范围较广，涉及到的企业也比较多。辉煌科技（002296）南方汇通（000920）、北方创业（600967）、湘电股份（600416）、晋西车轴（600495）、西北轴承（000595）、天马股份（002122）、中航重工（600765）、龙溪股份 （600592）、太钢不锈（000825）、太原重工（600169）、卧龙电气 （600580）、青海华鼎（600243）等公司直接从事零部件制造，此类公司面临的发展空间预期会较大。 值得一提的是特锐德（300001），随着2008年客运专线四电集成工作的大规模开展，公司相继拥有多个项目，实现收入明显增加，铁路行业收入占比从13.28％提高到48.13％。在未来受益多少也是十分值得期待的。 土建环节 1.38万亿元的60%，将会有8200亿元投入到高铁土建工程，2010-2012年年均 2700亿元，预计在未来2013-2020年也会有年均300亿元的投入。具有垄断地位的中国建筑（601668）、中国中铁（601390）、中铁二局（600528）、中国铁建（601186）、路桥建设（600263）等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者，隧道股份 （600820）、上海建工 （600170）、浦东建设 （600284）也能在此分一杯羹。 车辆环节 高铁动车组：动车组需求是个持续的过程，预计2010-2012年，动车组市场规模按1.3万公里客运专线达到初步覆盖密度计为1762亿元，则年均市场规模为587亿元。 共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车（601766）及中国北车（601299）毫无疑问是高铁机车制造的最大受益者。高铁带来的800组动车组巨大需求，以每组3亿元的售价计算，高铁建设以来一共带来2400亿元的巨大收入。另外，机车投入运行后的维护费用，零配件费用也能够给他们源源不断地带来巨大的收益。南车北车的日子可以说是越来越“红火”了。 配套设施环节 配套设施在高铁建设总投资中约占10%，按2010-2012年高铁建设1.38万亿元投资计，配套设施约1380亿元的市场规模，年均460亿元。 主要受益公司有华东数控（002248）、东力传动（002164）、时代科技（000611）、辉煌科技 （002296）、远望谷（002161）、鼎汉技术（300011）、银江股份（300020）。 营运物流环节 广深铁路（601333）、国恒铁路（000594）、铁龙物流 （600125）、申通地铁（600834）、中储股份（600787）等在大物流体系内的业务受益潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运能力的龙头企业，未来依托交通枢纽，提升业务辐射的能力也很强。
