爱华网起源于美国的SUV，是越野车概念的延伸。而“陆虎”和“吉普”简直就成了它的代名词。由于在皮卡的底盘上的不断发展，SUV一跃成为全球时尚的车型是在20世纪80年代末期。直至现在，不甘于随波逐流的年轻人依旧热衷于SUV的热情而不减。 随着市场竞争的激烈，汽车产品越来越细分化也成为一种必然。而差异化则直接导致了SUV的主要衍生产品SRV、CUV、CRV、RUV的出现。在中国，从低端到高端的SUV进口、产销一直都是热火朝天，这让人不禁疑惑：SUV的牛市还将持续多久？本土车企能否迎难赶上？ 就此，《董事会》记者专访了博斯公司高级专家罗威（Bill Russo），罗威先生为 Synergistics Limited公司创始人兼总裁。他拥有超过25年为财富500强公司推动战略和业绩改善的行业经验。 《董事会》：您如何看待中国SUV产业的现状，行业未来的挑战是什么？ 罗威：尽管有金融危机和油价上涨的影响，中国的SUV产业正在健康及稳定地发展。截至2009年9月的SUV销售额同比增长了32%，达到441600辆。SUV增长的主要机会还是来自快速增长的对紧凑型SUV的需求。中国消费者的习惯近些年来不断变化，开始同时寻找公路车辆和越野车辆的驾乘乐趣。紧凑型SUV在性能和低油耗间实现了良好的平衡。消费者对紧凑型SUV的喜好从其销量就能看得出来，今年每卖出的5辆SUV就有4辆是紧凑型的，占到了SUV总销售额的50%。 考虑到不断增长的需求和产品投放，SUV市场在未来几年里可以保持两位数的市场增长。而挑战主要来自于大排量和中低端SUV。许多排量超过3.0升的产品缺乏品牌和技术优势，以及消费者对于高昂油价的考虑都可能导致其销量不佳。 《董事会》：从行业竞争格局看，SUV似乎被外资品牌占据。 罗威：在中国SUV市场，有两大类的厂商享受品牌效应带来的成功：一类是日本产品，比如丰田RAV4、汉兰德、兰德酷路泽、本田CR-V、尼桑途乐等。它们在销量上领先，统治了紧凑型和大排量SUV市场。另外一类就是德国厂商，奔驰、宝马、奥迪。它们的豪华SUV统治了进口和高端市场。现代在山东本地化了其圣达菲品牌后，也增长迅速。 本地品牌，比如长城、奇瑞、江淮希望利用其成本优势，提供低价产品，但面临着建立品牌形象的挑战。如果不能首先建立良好的品牌形象，那么将无法在中高端SUV市场进行竞争。 未来，一些没有技术和品牌优势的产品将会很快从市场中消失。市场份额将被几个主要品牌占据，这将会扩大其所在地区市场的占有率，包括三四线城市。 《董事会》：您是说，本土SUV厂商的差距主要是品牌？ 罗威：国际品牌的SUV仍然占据着中国市场，比如本田CR-V、丰田RAV4和汉兰德等。中国品牌也在逐渐发展，中国市场SUV销量前10位中有3个国产品牌，其中长城引领着国产SUV市场，它在9月份卖出了5600辆SUV，而1月至9月的销量达到了43000辆，排名全国第三。 刚刚说过，本地厂商与国外厂商的差距主要体现在品牌形象和品牌价值上。品牌形象对SUV有多重要？它意味着利润，这从简单的价格比较就能看出。本田CR-V的价格是长城同级别车哈弗的两倍。 中国SUV市场的增长体现了市场的成熟，中国消费者现在不仅仅只喜欢轿车，当消费力增强以后，他们将寻找符合其生活方式的品牌。因此拥有品牌资产和清晰的品牌定位对于中国SUV厂商非常重要，不管是在国际市场还是国内市场。加强品牌形象对奇瑞、吉利和长城等SUV厂商来说非常关键。 但这还不是全部。中国厂商必须尽力缩小与国外厂商的技术和质量差距，尤其是在安全、尾气排放和耐用性上。如果他们能在主要技术障碍，比如传动系统、主动和被动安全等方面有所突破，那么就拥有了与国外品牌竞争的实力。进入发达国家市场（欧美与美国）也是缩小差距的一个方式。 因为以上这些原因，本地厂商的SUV市场份额从1月份的46%跌至8月份的28%。 《董事会》：这是不是意味着要放弃低端SUV市场？ 罗威：我们必须首先清楚地定义“高端”和“低端”SUV。就技术上来讲，低端SUV使用的是老式平台，不能满足严格的安全和排放标准，而这些老式技术将最终被中国市场淘汰。就价格层面来讲，价廉物美的本地品牌SUV仍可保持在广大的二三线城市的增长速度。长城哈弗和奇瑞瑞虎就是很好的例子。根据这一定义，似乎低端SUV仍有吸引力，但预测市场销量将很困难。低端市场的竞争主要就是价格竞争，利润率都很低，对于想提升品牌价值和品牌形象的厂商来说或许不那么有吸引力。 今后，国产经济型SUV、日本紧凑型SUV、以及欧洲豪华SUV将面向不同的消费群体和市场。国产品牌通过积极发布新产品和其本身的价格优势，将会占据更大的市场份额。 《董事会》：那对于本土厂商而言，缩小差距的可行战略是什么？
罗威：中国本地厂商缩小与国际同行差距的方式有几种，比如并购、成立合资公司、战略结盟，以及授权生产等。不管选择哪种方式，中国企业都必须完整的评估自己的优势和品牌定位。所有的本地SUV厂商必须关注提升品牌价值、质量和独特性，而不是仅仅依赖于低成本。华泰汽车就是很好的例子，他们先与现代达成了授权生产圣达菲的协议，拥有了生产SUV的能力，随后开发了自主SUV与轿车品牌。 《董事会》：并购总让人兴奋而又紧张，毕竟机遇风险共存，您对此有何好的建议？ 罗威：整个汽车行业都在重组和合并，SUV也不例外。广汽对拥有猎豹和帕杰罗等SUV品牌的长丰汽车的收购就是很好的例子。其他类似的潜在收购同样发生于SUV和轿车厂商，比如北汽与福建汽车，奇瑞和江淮（正在进行）。还有许多中小规模的SUV厂商，比如中兴、双环、北京汽车制造等，它们将面临在竞争剧烈的市场中生存下来的挑战。 另一类并购趋势是海外并购和扩张。但对于所有希望扩张的中国厂商来说，高价收购小型SUV平台是否划算值得思考。塔塔在收购路虎时带来的财务负担和风险就是很好的例子。
