爱华网已过花甲之年的村井胜美在22岁大学刚毕业时就已经加入丰田。
现在丰田颇有盛名、同时也备受争议的TPS生产方式，最初是在一家名为岐阜车体的子公司尝试而来，这是丰田旗下一家以面包车为主要产品的公司。之后，岐阜车体里又成立了一家名为MIC的研究所，致力于推行TPS的管理模式。而这个研究所的代表取缔役（总裁）就是村井胜美。 TPS的创始人，大野耐一被日本人称为“复活之父”、“穿着工装的圣贤”。赞誉者认为，“丰田的生产方式和管理文化改变了21世纪全球制造业的存在形式和秩序”。 如今，作为TPS的主要旗手之一，村井胜美如何看待中国汽车产业的发展思路和存在的管理问题？当丰田在市场和企业层面遭遇动荡，TPS的作用是否面临挑战？ 1月16日，北京，村井胜美为《中国企业家》一一解答上述问题。 有没有对中日两国汽车产业的发展特点进行过比较？目前中国汽车产业面临的产业环境是否丰田也曾经遇到过？ 村井胜美：中国汽车产业现在发展的速度特别快，这就有个缺点，就是没有经历质量慢慢转变的过程。全盘引进的比较多，自主性的少一些。中国的发展过程和日本相对不一样，日本汽车从一开始就注重质量，因为没有好的质量就没有市场。这跟中国不一样，中国一开始就有强有力的市场在背后支持，因此不得不加速发展。 中国汽车产业要突破的话，首先要进入一个安定期，品质要安定。现在日本的管理系统已经形成了，生产线上只能生产好的东西。中国在进入一个安定期后，下一步要追求管理上的自动化，关键是生产线上怎样控制质量。下一步中国汽车业最大的瓶颈可能是质量管理的问题。 丰田的发展过程中比较重视自身的突破，您怎么看待中国汽车企业海外并购的尝试？ 村井胜美：你能买来知识产权，但是不一定能买来管理。能买来管理，但是不一定能适合中国国情。真正好的东西，没有管理，也造不出好的东西。像丰田的TPS你可以全部买过来，但能用得好吗？这是一个很大的课题。 比如说日本，日本的很多东西深究的话是从中国来的，包括文化、技术、管理等。但后来我们一点点改进形成了我们自己的东西。在1300年之前，中国的很多技术流传到日本，像织布等，这些技术使我们有了今天。在现在发展看，日本的技术比中国发展的好一些。现在中国要买技术变成自己的，下一步的问题是，买到手里怎么消化？这很难完成。 现在中国汽车行业讨论的很多问题是哪个企业在做并购，这一切都说明作为一个企业，存在一个浮躁状态。 几乎在成为全球汽车老大的同时，丰田也出现了史无前例的亏损，这是不是TPS遭受的最严峻的挑战？ 村井胜美：这样相提并论是不对的。金融危机是丰田亏损的主要原因，而TPS是管理层面的东西。亏损和金融危机不但没有影响TPS，反而使我们更深入地去做TPS的管理，降低成本。反过来，这么多年长期不懈地坚持TPS零库存的观念，救活了丰田整体。像去年的情况，如果没有TPS，可能我们也会像美国一样出现倒闭。 最近，关于丰田质量问题的负面报道越来越多，这对丰田TPS的管理理念也没有挑战？ 村井胜美：对我们来说出现这种问题也是好事。对丰田来说，单纯关注日本是不可以的，在美国也好，在中国也好，需要更加慎重地去做TPS的管理。召回的问题我们也是深刻检讨，有质量问题当然是我们的责任，但这不是设计上的问题，而是管理上的问题。所以生产制造的员工没有责任，但是管理是有责任的。但管理中间有什么问题，我也不知道。 2009年6月，丰田章男上任，跟渡边捷昭比，两个时期的丰田有哪些不同？ 村井胜美：对企业来说变化不是很大，丰田还是丰田。因为战略不是现在定的，发展方向是早就定好的。丰田章男上来后，在研发部门有一些调整。其它方面没什么大的改变。
