爱华网欧美汽车业应该欢迎仰融与李书福的新一轮造车梦，这是企业家精神的回归。中国汽车业更应抓紧时机放大企业家价值 很巧，一月下旬，在一个礼拜以内，我先后采访了在八年前也是一前一后采访的同两位造车家：仰融和李书福。 众所周知，他们当年各自创建的华晨汽车和吉利汽车在这八年里发生了天翻地覆的变化。仰融出走，华晨不振，眼下吉利欲购沃尔沃，仰融则要从头打造“正道”汽车。 八年前，这两人几乎在同一时点发力，对外宣扬他们的汽车梦，现在，宿命般地，他们又成为汽车界的焦点，同时开始新一轮造车战略。两位造车思路截然不同的企业家，却有着这般相近的步调，也许说明他们的选择暗合了中国经济发展乃至全球汽车产业发展的脉律。 于是，说到产业发展中企业家精神、企业家价值的意味。回顾汽车百年，几大巨头从辉煌到破产，情形复杂，但从某个角度来看，其间的原因是不是包含着几大巨头企业家精神的消退？人们记得住亨利·福特在打造T型车、推出5美元工作制等方面展现出的天才般的直觉与判断，记得住斯隆在创造性整合庞大而低效的通用过程中体现的经理人风范，再往后记得住亚柯卡铁腕拯救克莱斯勒的奇迹，除此以外，欧美汽车业这几十年来鲜见富有想象力、开创性的企业家，缺少“乔布斯”式的人物（过去一度传言苹果有iCar计划，估计美国汽车业的昏沉平庸还真让乔布斯看到了机会），充斥在汽车业里的，不过是竞赛般的并购、花哨的营销、还有旷日持久的劳资谈判。高度分散的股权、臃肿的企业体制，压抑了“企业家”物种在这个产业里的衍生——这是另一个话题了。 所以，当仰融在美国大陆上以他富有激情与想象力的宏大造车梦召唤（且先不论其成功概率高低），数十位美国华人工程师、经理人在短短几个月内就“啸聚”到了一起——这是他们十多年来在沉闷的底特律从未感受过的令人振奋的企业家气息。类似的原因，也让数名在跨国公司里做得不错的华人高层，在吉利将跃上国际大舞台的当口，集结到李书福旗下。 最近，长期研究中国企业的瑞银研究员张化桥写了一篇文章，说，人人都在讽刺中国创业板是一个大泡沫、赌场、很不理性，可股民们全然不顾，“而且，我斗胆预言，这些公司的估值永远会让观察家们看不懂的，究竟为什么呢？”他说，这是因为中国的企业家特别值钱，“他们要承担很多额外的风险，攻克更多的障碍（包括政策，监管，市场等），而且失败的概率特别高。所以，对于那些脱颖而出的企业和企业家，甚至包括还在成功的路上苦苦探索的企业和企业家，市场愿意付出很高的代价。”“一间公司的市值（或企业价值）是30亿元，但它的重置成本（如果该业务值得重置的话）远远高于30亿元。”他认为，不妨把企业家价值作为补充指标添加到传统的企业估值体系中去。 而中国汽车业似乎一直吝啬于给企业家价值以恰当评价与机会。
八年前，仰融跟李书福在中国车界里横空出世，为中国车业注入两股罕见的、新鲜的企业家精神。可惜的是，八年后，我们轿车领域里的成名英雄好像也只是多了一个王传福而已，其实都谈不上“多”，在名额上算填补了出走的仰融留下的空缺。 值得欣慰的是，经过这些年的倔强生长，李书福跟他的吉利在中国商业社会里日趋主流化，此次吉利在收购沃尔沃过程中得到了中国政府各部门的首肯、支持，是证明。不过我总是抑止不住地要去想象，八年前，推动仰融做出逃离决定的，是他内心怎样一股恐惧呢？！仰融放弃了华晨，而中国汽车业错过了什么？张化桥说对了，今次仰融100多亿美元的造车新投资，如果算作他曾经搭建起来的汽车王国的“重置成本”，确实是大得惊人，大似仰融的无奈！
