爱华网本刊评论员 诸葛晓岚 市场的锤炼从来就是这样，不存在永远不倒的巨人。关键是，倒下去还
能够站起来，并且不再被同一块石头绊倒。 1月21日丰田宣布：由于油门踏板存在质量问题，将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月，丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样，召回牵涉的丰田车型和地区越来越多。2月5日，丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车。2月7日日本《读卖新闻》报道称，丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外，丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。至截稿时，丰田召回的汽车总量已经达到854万辆（不含重复计算），成为汽车召回史上规模最大的一次。社长丰田章男也日前被迫接受美国国会质询。 转眼间，这家曾经被树为制造业榜样的日本企业，深陷危机之中。 NO.1梦魇 从2008年美国通用汽车倒在金融海啸下之后，丰田便拾起了世界第一汽车制造商的接力棒。但这个巨无霸可能没有想到，NO.1的梦魇，并没有在前任倒闭之后就销声匿迹，反而愈演愈烈。 通用汽车与丰田相继遭遇滑铁卢，反映出汽车制造业中存在的深层次问题：当规模成为降低成本的主要手段之时，管理风险被成倍地放大了。任何管理上的小瑕疵，都可能成为让企业坠入深渊的导火索。 在召回事件之前，丰田的未来一片光明：即将走出2008财年亏损阴影、本财年有望盈利，主要竞争对手的倒闭让丰田的欧美市场变成了一片开阔地……但事与愿违，危机还是不期而至。 业内已经为其下了诊断证明：规模扩张速度远快于管理提升速度，失衡导致规模失控。其实。这是积累了10年的疼痛。早在10年前，在奥田硕和张富士夫的带领下，丰田汽车走上了争创世界第一的道路，不仅仅在质量、竞争力和效益上追求，规模上，同样也在追求。于是丰田有了每年50万辆生产能力的大规模扩张，代价则是质量控制体系以及产品质量的不稳定。 “前仆者”通用有过同样的噩梦，无序混乱的多元化投资，让通用汽车无法经受任何一点风雨，海啸过后，满目疮痍，最终只能选择破产保护。 两任NO.1的噩梦，均源自规模。 这不是末日 可以想像，一脚踏空的丰田面临的将是一段痛苦的时间：投资者的冷落已经在股市给丰田蒸发掉了400亿美元，股价下跌幅度达到22%！而随之而来的将是长时间的品牌信任危机。 但这并不是末日，即便各国媒体的指责之声蜂拥而至，但丰田最少还有直面这惨淡现实的勇气。市场的锤炼从来就是这样，不存在永远不倒的巨人。关键是，倒下去，还能够站起来，并且不再被同一块石头绊倒。 伴随着丰田章男的鞠躬道歉，相信丰田会开始忏悔自己——这家久负盛名的企业有足够的底蕴和能力进行自我修复和反省。假以时日，在修正了自身的错误之后，在管理能力提升至与规模相符的时候，相信一个更强大的丰田，将继续扮演世界制造业楷模的角色。 丰田需要中国企业学习的，绝不仅仅只有享誉全球的精益管理模式。更重要的，是对于市场的诚恳态度与处理危机的能力。想想两年前的三鹿奶粉事件，中国奶业的大佬们一边声泪俱下地呼吁着保护与申辩着清白，一边却捂不住后院烧起的大火。相比之下，孰优孰劣，相信消费者自有判断。中国汽车产业正在蓬勃崛起，已经取代美国成为世界第一消费大国、取代日本成为世界第一生产大国，但我们对于规模的认识和控制，对于风险的预估，似乎还根本没有提上日程。
