爱华网□陶良渚
“五座＋两座，工作＋生活”，海马普力马的这句广告词堪称经典，它简明扼要地说明了MPV（多用途车）的优点与适用人群。但本山老师说过，别看广告，看疗效，我们只要看看海马普力马的销路，就会明白，也许这句广告词是不靠谱的。 自2001年马自达的普利马来到中国，至今已快十年。十年中，中国车市风起云涌，各种车型群雄并起，但普利马并没有一马当先，它所代表的MPV车型也大梦未觉，成为细分市场中表现最差的板块。 根据中汽协数据显示：MPV的市场份额正在逐年缩小，在乘用车市场中MPV2007年占4%，2008年占3%，2009年(1-9)占2%。 作为公商务市场的“利器”，MPV车型一直是各类企业的首选公务用车。当全球金融危机逐渐远去，市场对2010年的中国经济普遍看好的时候，MPV不增反而在不知不觉中下降，这有点让人难以理解。 然而道理很简单，中国车市的增量主要靠家用车，而MPV尚在家用车门外徘徊。实际上，在整个汽车市场的购买比例超过95％都是个人用户为主的天下，MPV是不折不扣的小众市场， 60％的用户是公务和商务用车的最爱。 在成熟的汽车市场，MPV的市场份额最差也不会低于10%，而国内只不过才到3%，增长空间相当大。也许正是这个“理应存在”的市场，让合资和自主厂商纷至沓来，但多数铩羽。这是一个奇怪的现象，大家一致看好MPV市场，共同努力近十年之久，却没有大的建树。别克GL8和瑞风算是MPV中的成功者，月销也不过3千多台，第二梯队的奥德赛能卖到2千台左右，途安能维持1千多台，仅此而已。剩下的MPV销售数字就比较难看了，在各自的品牌阵营中仅仅属于摆设。 这说明，MPV还在公务、商务圈子里打转，家用市场只是大幕拉开了一个角。而中国真正增长最快、份额最大的正是家用市场，打不开家用市场，MPV永远是陪太子念书的边缘角色。据说在日本，奥德赛的销量是雅阁的3倍，而在美国，平均每三个家庭就会有一辆MPV。
国家信息中心资源开发部主任徐长明分析说，目前国内MPV市场主要购买力是公务消费，特别是中小企业更是主流购买群，因此，MPV市场具有与商业繁荣和经济发展联系紧密的特点，从某种角度来说，MPV的销量在很大程度上是中小企业发展状况的晴雨表。其发展轨迹基本上与经济发展轨迹相吻合。徐长明认为，沿海发达地区的出口下滑导致MPV回升缓慢，如果经济复苏迅猛，中小企业经营状况全面好转，则MPV需求将有所增长。 对这一现状，汽车分析师贾新光认为，从消费层面，国内MPV市场目前还没正式启动。不过，市场上也显现不少积极的变化。现有MPV市场龙头公司纷纷推出新车型来拓展市场。 江淮汽车推出了中文名称为“和悦”的MPV，它是一款小型MPV，目标客户为小型家用MPV市场。 无独有偶，广本的新一代奥德赛也在近期亮相。广州本田表示，新一代奥德赛将以更商务、更高格调、更实用的产品特性全方位扩大......
