爱华网“中华”轿车，注定要载入中国汽车工业发展的史册。 11月27日，德国不来梅市政大厅，在仔细阅读了协议书后，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民郑重地签上了自己的名字。这份与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签订的协议规定，未来5年，华晨将向德国出口15.8万辆中华轿车。这是迄今为止我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。 回忆起签约的那一幕，祁玉民显得格外激动：“签字的那一刻，我很自豪！”业内人士指出，此次中华轿车大规模登陆世界汽车发祥地德国————这个拥有顶级技术、市场准入“门槛”最高的国家，不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能等方面已拿下一张“全球通行证”。 “既有知识又有产权” 谈起“中华轿车”的自主品牌之路，祁玉民喜欢用“一路风雨、一路坎坷”来概括。尽管出任华晨汽车董事长还不到1年，但祁玉民还是深感“中华”二字所承载着的分量。 华晨从诞生之初就瞄准了“高起点自主创新、高品质自主品牌”的发展道路。祁玉民说，“在华晨看来，中国汽车的自主品牌面临着底子薄、时间短、起点低等障碍，怎么跨越？高起点自主创新是必由之路。” 不同于先模仿继而逐步提高的发展模式，也不同于完全通过合资、引进国外汽车技术与资本的“借鸡生蛋”发展模式，华晨选择的是一条自主整合全球资源、自主开发全新车型的发展模式。 然而，由于没有对国外进行技术采购，缺乏对整车各项技术进行匹配的足够经验，华晨的自主品牌之路显得格外艰难———乔治·亚罗设计的车身、保时捷的底盘技术、与宝马合资造车……华晨面对的仍是核心技术掌握在别人手里的艰难处境。 “现在不一样了，华晨是既有产权也有知识了。”祁玉民告诉记者，以中华骏捷为标志的新中华轿车形象，已彻底将华晨汽车带出了下滑的阴影。这款被认为是华晨汽车“一个重要转型”的家庭轿车，上市半年销售就突破2万辆；而今年1至9月，华晨汽车整车销售15.12万辆，销售增幅高达74%。 “以前中华轿车的开发是‘交钥匙工程’，华晨做的只是外围工作；到了骏捷，就是联合开发了，华晨有个几十人的团队在斯图加特参与开发；这次北京国际车展推出的最新款M3，也是联合开发，但开发的地点从国外移到了沈阳，是国外技术人员到我们这里来‘打工’。” 祁玉民说。 “当年的学费就交在中华骏捷上面，中华骏捷承载着自主品牌的希望。”祁玉民告诉记者，中华骏捷的成功，不单纯是设计的成功，更不是市场炒作的结果，而是华晨汽车综合实力提升的体现，特别是在自主创新的舞台上，华晨已拥有了自己的话语权。 品质保证是关键 “我们坚持用中华的车标，就是希望它能够成为一个鲜明而具有中国特色的符号，铺满全球。”这是祁玉民的一个心愿。 为此，祁玉民带领他的团队完成了“对德出口”的一跃。这一跃也引发了业内外的种种猜想———中华轿车真能被苛刻的欧洲市场所接受吗？祁玉民说，日本、韩国汽车进入欧洲市场花了15到20年的时间，而中华车之所以能“后来居上”，一个最根本的原因还是品质的保证。 “本立则道生”。在祁玉民看来，对于中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本。一个不争的事实就是，在欧洲权威测试中，中华轿车的数值高出对手不少，具有绝对的优势；而因为出色的操控性能，中华轿车还被英国车队选中参加了“世界轿车锦标赛”。 华晨从今年起全面实施了以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程，在全国首创“SQS(安全、品质和服务)”三位一体的保证体系。现在，每3分钟就有一辆轿车从生产线上驶下，即便如此，也满足不了订单的增长。为了严把质量关，华晨向市场承诺：宁肯退单也不能退车！ “我们高薪聘请了世界级质量管理大师———原宝马副总裁施佩尔担任首席品质官，可以说，华晨在品质控制体系上与国际一流水准全面接轨。”祁玉民笑言，在华晨生产线上的任何一个环节出现问题，首席品质官都可以随时叫停。 更让祁玉民感到自豪的是，今年6月26日，华晨首款自主开发的1.8T涡轮增压发动机正式投产。“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’掌握在别人手里。”祁玉民认为，作为汽车工业三大核心技术之一的发动机，是中国自主开发轿车制造企业提升核心竞争力不可或缺的资源。这款自主研发的发动机，让中国汽车自主品牌首次突破核心技术的“禁区”。 华晨在变，但祁玉民不止一次地强调，有两个核心的东西华晨不能变：一是“自主创新、自有技术、自主品牌”的道路不能变；二是资本市场和汽车产业相结合的发展模式不能变。作为华晨安身立命的根本，二者缺一不可。祁玉民说，华晨需要向“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”的战略目标加速。 采访结束时，祁玉民给记者讲起了去年春节职工联欢会上的事———那一天，唱歌爱跑调的他拿起话筒唱了两首歌：一首《选择》，一首《敢问路在何方》。祁玉民说，面对3万多名华晨员工，他用高亢的歌声告诉他们：华晨选择了我，我也选择了华晨！未来，华晨乃至中国汽车自主创新的品牌之路，就在我们的脚下！ 图为今年6月推出的中华骏捷轿车。 1991年7月22日，华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建沈阳金杯客车制造有限公司。公司注册资本44416万美元，投资总额57098万美元。 1991年11月，第一台金杯海狮在沈阳成功下线；在商用车领域，海狮以接近60%的市场占有率以及超过60万辆的市场保有量稳坐轻客头把交椅。 1999年10月28日，中华轿车工厂成立。 2000年12月16日，中华轿车在沈阳下线。2002年8月，中华轿车上市销售。 2003年1月，沈阳金杯客车制造有限公司正式更名为沈阳华晨金杯汽车有限公司，它是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。 2004年12月15日，华晨金杯汽车有限公司中高级轿车———“尊驰”上市。 2006年3月，骏捷上市。 2006年6月26日，由华晨与世界三大权威内燃机研发机构之一————德国FEV联合开发的国内首款自主涡轮增压汽油发动机————华晨1.8T在沈阳正式投产。
2006年1至9月份，华晨汽车整车销售15.12万辆，销售增幅高达74%，跻身全国汽车销量排名第九位、销售收入排名第六位。 2006年11月27日，华晨汽车与HSO公司在德国不来梅市政厅签署为期5年的出口合同，合同总标的是15.8万辆中华轿车。
