爱华网
根据国际咨询公司Bardoworld Optimus的调查结果，中国的物流成本占GDP总量的20%左右（中国的有关统计资料在18%～20%），而日本等发达国家物流成本占GDP的总量一般在10%左右。“如果中国的物流成本降低到日本的物流成本水平，每年将带来2.5万亿元人民币的利润。”博科资讯股份有限公司董事长兼总裁沈国康表示。 “中国去年的GDP是25万亿元人民币，10个百分点就是2.5万亿元。如果达到了日本的物流水平，这2.5万亿元就变成了利润。” 沈国康说，如此巨大的差异表明，中国在现代供应链管理和现代物流管理方面很落后。这也是博科为何要联合中国交通运输协会、中国物流与采购联合会、中国仓储协会和中国食品工业协会等行业协会共同发布以“供应链改变中国”为主题的“赢在物流”计划的根本原因。 寻找“第四利润源” 沈国康认为，由于中国企业长期以来在国际分工中被分配到附加值最低的生产制造环节，导致其一直通过降低物质资源消耗、控制劳动成本、节省传统物流费用来获得“第一、第二、第三利润源”。 然而，这些并未给中国企业带来高回报。即使在经济高速增长的年份，中国很多企业也是微利或是赔本赚吆喝。例如: 全球70%的DVD、80%的扫描仪、20%以上的PC和60%的数码相机都是在中国制造的，然而中国制造企业平均利润只有5%～10%，只要原材料价格稍稍抬头，整个行业的业绩就大幅跳水，企业竞争力也就原形毕露。 “合俊集团旗下两家玩具厂的倒闭，就是‘世界工厂’模式走向衰败的一个活注脚。”沈国康说，“在原料价格高涨、劳动成本增加、金融危机席卷全球的背景下，中国企业必须寻找到新的利润增长点——第四利润源。” 在沈国康看来，第四利润源可以概括为，依靠供应链上企业间信息的集成与共享、建立商业合作伙伴关系、业务外包、流程整合与再造，充分利用高新技术、供应链系统的设计与管理、社会流通系统的资源整合等手段，实现企业利润的快速增长。 挖“潜”的落脚点 在“供应链改变中国”高峰论坛上，专家们一致认同，在第四利润源中，在物流供应链中挖掘潜力是中国企业提高利润水平的重要落脚点; 而物流供应链分为物流企业和企业物流两大类，因此挖“潜”也要从这两大类同时着手。 “中国物流企业最大的特点是散、小、乱，据不完全统计大约有60多万家。而美国大概只有9000多家物流企业。”沈国康告诉记者，“中国物流企业势必出现整合，估计会从60多万家缩减到1万家以内。” 中外物流成本的巨大落差是由五大弊端直接造成的: 一是中国企业在供应链管理上存在盲区和严重缺陷; 二是企业无法正确预测市场需求，造成库存的大量积压或严重脱销; 三是物流行业服务费用没有统一的行业标准，物流计费相当复杂; 四是由于商品的质量问题、包装质量问题和野蛮装卸问题，带来退货或换货的逆向物流; 五是在汽车运输中，离散的运输车辆较多，运输资源得不到有效整合与利用。 “博科发起‘赢在物流’计划，就是希望和大家一起来消除这些弊端。”沈国康声称。为此，博科发布了企业物流供应链6大管理模式、4大优化方案、9个应用解决方案和12个行业解决方案; 并针对此方案发布了包括订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、计费成本管理系统、绩效报表/BI管理系统等在内的物流供应链管理软件（集团版）和针对第三方物流的运管之星。 此外，博科资讯接下来将不定期发布中国企业物流现状报告，并通过启动物流供应链研讨会、建立物流商学院、物流训练营等一系列活动，全方位提升中国企业的供应链管理水平。
