爱华网今年韩企问题不断，堪称韩国经济支柱的几大财团频频出事，若“骨牌效应”般蔓延：乐天集团副会长自杀，三星Note7爆炸自燃紧急召回，韩进最大、全球第七大航运公司韩进海运宣布破产保护，最近又传来韩国最大、全球第五大汽车集团旗下的现代工厂大罢工，将给合作商和主要市场产生持续性的恶劣影响……全球经济不景气，而韩国经济必将迎来大衰退，大萧条。这是一个区域经济的败局，更是一个全球经济衰退的警钟。
败局雏现，现代之囧：现代汽车十二年一遇全国大罢工！
今年以来，现代汽车在其主要市场销售业绩就异常低迷，而自7月以来就燃起的工人罢工，工人工会已经实施了19次部分罢工行动，正持续加剧着现代汽车的困局。
据悉，7月以来，现代汽车在韩国各地工厂就不断爆发部分的、零星的罢工。而韩国现代汽车劳资双方在9月23日进行的第26次薪酬谈判无果，酿成了9月26日起的韩国现代汽车工会全面罢工，导致现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。此次大罢工参与人数达到5万人，接近现代在韩国工人总数的75%。这也是自2004年以来“12年一遇”的现代汽车工人工会首次全员大罢工！
尽管9月26日现代汽车在一份声明中表示：“虽然我们显然对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”但是，现代汽车公司方面如果未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，现代汽车工会的大罢工只会继续。据称，鉴于上月末工资协议给出的工资水平大幅低于去年，工会计划9月27-9月30日每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。
如此大规模的大罢工，对韩国经济乃至世界范围的市场是影响是灾难性的。要知道韩国是现代汽车最大的生产基地，2015年产量占其全球销售总量约40%。7月至今，这次阶段性的罢工已导致10.14万辆辆汽车减产，经济损失达2.23万亿韩元（约合人民币134亿元、美元20.2亿！）而仅9月26日的罢工，就造成了1600亿韩元的经济损失（约等于少生产了7200辆汽车）！
不仅难堪，还有更难看：净利十连降，现代、起亚齐拼“跌”
现代汽车工人的大罢工，已让韩国现代起亚汽车集团处境相当难堪，而旗下的现代、起亚汽车品牌最近的市场表现更是相当难看。
数据显示，今年一季度现代汽车在华累计销量为229011辆，同比下滑18.2%，现代汽车纯利润为1.687万亿韩元，同比下滑12%；同期内，同一集团下的起亚也不好过，起亚汽车在华销量为138292辆，同比跌幅达到10.4%。现代汽车第二季度财报也显示，其第二季度营收年增8.1%，为24.68兆韩元。营业利益年增0.6%，为1.76兆韩元，净利为1.66兆韩元（约14.6亿美元），较去年同期的1.7兆韩元减少，公司已连续十个季度利润下滑。
值得注意的是，2015年，东风悦达起亚共销售了61万辆，比2014年减少4.63%，今年上半年共销售28.55万辆汽车，同比下降5.82%。而今年1-6月，现代汽车销量为239.3万辆，同比下降0.9个百分点，起亚汽车销量为145.7万辆，同比减少4.7%，降幅位列全球十大汽车公司第一位！
韩系汽车总部情况尚且如此，其在中国的合资企业的表现也不太好看。2015年，现代起亚集团在中国两大合资企业都出现了不同程度的下滑：北京现代汽车销量为106万辆，同比下降5.1%；东风悦达起亚销量为62万辆，同比下降4.6%。这是韩系品牌汽车在中国市场连续8年高速增长后的首次出现下跌。而今年上半年，东风悦达起亚共获得4.05亿元净利润，同比去年减少了63.89%，利润下滑非常明显！
上半年表现不堪，那么下半年会迎来转机吗？仅从现代汽车7月份的数据表现就可以看出端倪：今年7月份，现代汽车全球批售销量同比下滑了5.1%，由去年同期的357,422辆减少至339,273辆；其中韩国本土批售销量为47,879辆，较去年同期的59,957辆下跌了20.1%；海外市场批售销量达到291,394辆，较去年同期的297,465辆下滑了2.0%。另据韩国联合通讯社消息，由于7月份韩国两大汽车制造商现代和起亚销量下降，韩国5大车企（现代、起亚、韩国通用、雷诺三星和双龙）全球总销量同比下降5.2%，至 645,524辆。其中，国内销量同比下降10.6%，至121,144辆，而海外销量下降3.8%，至524,380辆。从此趋势推断，现代起亚集团的下半年表现将更加难看，甚至“兵败如山倒”。
受世界经济增速放缓、新兴市场汽车需求减少、6月30日截止的削减税收政策、一系列罢工等多方面影响，韩系汽车的市场表现将继续疲软乏力。对于连续下滑的主要原因，有报告分析称，主要是在最大的中国市场上，现代汽车合资企业的销量不佳所致。而现代汽车方面也表示，受全球经济不振、英国脱欧等不稳定因素影响，2016年下半年韩国汽车企业的经营状况很可能继续陷入困境。
冰冻三尺非一日之寒：市场策略不清，同款车型竟“四代同堂”
众所周知，韩系品牌汽车在中国市场竞争靠的是“性价比”、“高颜值”。而在日系车的节能口碑及国产自主品牌的量足价优的夹缝下，韩系车想再下一城变得“倍感乏力”。按原东风汽车总经理曾公开表示的话就是说，东风悦达起亚销量不佳的原因除了企业自身和大环境的一些原因之外，更主要是日系品牌和中国品牌对韩系品牌的“上压下挤”。接下来，如何提升品牌力，将是现代起亚博弈市场、大翻身的关键。
据汽车之家的“2016年上半年合资品牌销量国内排名”显示，现代汽车已从2015年销量的第二位跌至第五位。另据现代和起亚的月销量数据分析，现代起亚1月份在中国共售出122,495辆汽车，较上年同期减少21.9%。现代在中国的销量同比大幅下跌27.2%，至75,236 辆，而起亚的销量下降12.2%，至49,259辆。其综合市场份额上月在中国下降至6.1%，跌至八年来的最低水平。
冰冻三尺非一日之寒。2015年，现代和起亚在中国共售出169万辆车，同比下降4.9%。这是自2007年来第一次销量下滑，下降了18%。由于现代和起亚在中国的销量平平，导致其自2008年来第一次未能完成既定销售目标。
就市场战略布局层面来看，当下现代起亚方面的最大问题是市场策略不清晰，低不成高不就。价格低不过国产品牌，高端系列也扛不过德系、日系，甚至美系。
一方面，老车型不停产，品牌形象上不去。例如老车型销量下滑严重，“悦动、朗动、赛拉图、福瑞迪都在产，销量一般，而且拉低了韩系车整体品牌形象。还有，在韩国已经停产了多年的赛拉图，却继续在国内改款升级，可惜只改了新的前脸，还是旧的平台，不知道“新瓶装旧酒”的新款赛拉图是否会掀起大家的消费欲望？特别是年轻人。而近年来，中国自主品牌汽车的产品的设计、配置、品质等方面都在不断提升，韩系老车型PK这些国产车的时候已经“有点力不从心”。
品牌形象老化的问题，当数现代汽车的主力的车型——伊兰特各代车型“四代同堂”。而且，“ELANTRA家族”整体表现并不算好，新的领动销量在市场爬升期，老的悦动和伊兰特销量下滑严重。在2015年上半年，伊兰特、悦动、朗动三款车共售出19.20万辆，而在2016年上半年，有了全新领动的加入后，“ELANTRA家族”的总销量也不过17.96万辆。
相比现代，起亚的问题似乎更为严重。目前，起亚除了K3的销量有一定的上涨外，K2、K4、K5车型的销量都有较大幅度的下滑，K4、K5两款车的销量甚至发生了断崖式的下滑。
另一方面，韩系汽车的高端车型达不到国人的心理值。目前，国产韩系轿车最高端产品当属现代索纳塔九和起亚K5。而索纳塔九报价14-21万左右，起亚K5报价约12-20万，这样的价位连速腾、迈腾、高尔夫高配的价位都无法拉开。何况报价有水份，毕竟里面还有优惠。如此看来，韩系车何以高端得起？相比于其他合资品牌，除了一定的性价比之外，品牌形象方面几乎毫无竞争力。而欲买高端车的人还是比较讲究排场和面子，这也正如大家在很多方面都喜好买涨不买跌的心理原因。
整体而言，市场并不是一成不变的，车企需要以变应万变，结合消费者口味、跟上最新市场趋势。例如，当下棘手可热的环保型电动车，以及运动型多用途车SUV，都是符合市场需求的产品。加速布局SUV等符合消费者需求的产品阵容，提升整体品牌形象，有助于解决现代起亚汽车当下的市场表现疲软的“燃眉之急”。
问题恶化，无车可卖！经销商围堵现代总部，集体维权
有数据统计显示，韩国现代起亚集团一季度全球销量为110.8万辆，同比微跌2%，在中国市场的销量降至10万辆，同比减少10%。而另现代起亚汽车9月25日公布的数据显示，7月公司在中国销量同比增长31.9%，为11.1021万辆，在华市场份额为7.5%，排名第三。在华两大合资子公司中，北京现代7月份从54,175辆同比激增29.2%至70,016辆，东风悦达起亚销量同比劲增36.6%至41,005辆。西方不亮东方亮，7月中国区市场有好转？虽然现代起亚的全球市场表现低迷，但从整体走势来看，还是有复苏之势，现代起亚集团在全球范围内的整体表现回暖可期，也总算“挽回些许脸面”。但是，基于最近现代工厂的集体大罢工等系列问题的影响，中国现代汽车经销商陷入了无车可买，被迫退网的境地。
据悉，9月19日、20日，有30家进口现代汽车经销商因“无车可卖”在现代汽车北京总部聚集，要求退网并补偿损失。而事实上，现代汽车与中国经销商的问题早已爆发。早在6月29日、7月13日，现代汽车总经理王秀福就分别在长沙、上海与经销商代表谈判。于是，在不满现代汽车“两个月的冷处理”，最近经销商们就再次抱团向现代汽车北京总部发函施压。
尽管9月20日中午，中国经销商收到了现代汽车表示愿意开展协商并提供“支援金额”的信函，但面对平均每家200万左右的赔偿金额，经销商们表达了强烈的不满。
有一句话叫做，渠道为王。如此得罪经销商后，现代汽车即便能熬过这轮“全球销量下滑、工人全体罢工”等风波后，接下来的渠道修复工作也将是一个大问题。
凛凛寒冬独钓寒江雪？应对策略应已在路上……
随着中国品牌的向上发展以及主流合资品牌价格的不断下探，留给韩系品牌汽车的市场空间越来越小，加上产品布局、品牌影响力等系列老大难问题，韩系汽车想尽快打赢翻身仗几乎不可能。从整体市场及经济环境形势上分析，现代汽车今年的罢工会比预期要长，再加上国内需求疲软，第三季度的利润肯定会更加难看，实现全年销售目标几乎不可能。
不过，大企业总是问题不断，只不过这次是问题的过度过激化表现，规模空前。要知道，现代汽车工会已成立29年，其中只有4年没有组织罢工，而每次罢工都会带来不同规模的损失。例如，最严重的是2012年的罢工，经济损失约合人民币100多亿元。
而且，相信韩国现代起亚汽车集团总部的应对策略已经在路上。
最近有传闻称，现代起亚在华产销部门将进行整合，现代中国将统一管辖现代和起亚在华产销业务，不过现代中国、起亚中国分别回应称消息不实。据现代中国内部人士透露，实际情况是现代集团韩国总部内部对现代、起亚两个品牌的工作汇报方面进行了调整，与目前在华的业务并没有直接联系。
据悉，以往现代起亚向中国销售进口车业务既可以归到中国事业本部管辖，也可以归到海外营业本部旗下的中国事业部管辖，而为了应对中国市场的变化，现在现代起亚集团将这一部分在华业务全部统一到中国事业本部，由其直接汇报。这么一来，在华业务的汇报层级减少，是有助于提升在华业务的决策速度的，也可以理解为，现代起亚集团在为中国本土业务的未来决策调整将变得更灵活和迅速。
而另有企业内部人事消息透露，目前现代起亚两大品牌在中国的营销步调，已经由过去的各自为战逐步转为集团统一化管理。不过，有媒体致电北京现代、东风悦达起亚两家合资公司相关负责人后，双方均表示不知情。不过，在关键节点上这些消息肯定不是空穴来风。而自2014年7月以来，现代汽车和起亚汽车两家企业在中国市场的生产和销售业务一直处于独立运营状态。那么，面对全球经济衰退的凛凛寒冬，韩国经济困局频现，同属一集团的韩企现代与起亚是时候通力合作“抱团取暖”了……
骨牌效应，英雄冢？韩国经济依旧在囧途……
韩国第五大财团乐天集团副会长李仁源自杀后，兄弟阋墙问题依旧困扰着乐天集团，乐天会长辛东彬9月20日已抵达首尔www.aihuau.com中央地方检察厅接受腐败调查。而三星Note7自美国、中国等地自燃爆炸问题出现后，如今似乎还在持续“爆破”，近日中国区惊现“第四炸”，Note7召回后退换、重新上市依旧疑云密布，这让经销渠道及全球的消费者极为苦恼。而韩进海运更是不用说了，申请破产保护后就似乎在等待12月份法院宣布的“行将就木”，不仅使韩国“海运强国”的地位不保，还使全球海运业陷入大混乱中……而眼下，韩国现代起亚汽车集团也陷入了罢工、销量利润下滑等系列“要命的问题”。世界经济衰退，韩国经济败退，韩企频频遭殃的“骨牌效应”何时了？
据路透社的说法就是，韩国对最大贸易伙伴、最大出口市场——中国的出口衰退，已有逾1年时间，主要原因是中国经济正进行调整，以及对韩制产品的依赖性降低。如今，韩国企业就如《人在囧途》电影里的情节一样，问题不断，惊险不断，说不准接下来又继续引爆了“下一个危机事件”。而掐指一算，韩国十大企业未被点名的还有几家？
韩国经济环境是一个整体，皮之不存毛将焉附？所谓唇亡齿寒。
韩国总统朴槿惠，正面临着其执政生涯中的最严峻的挑战……
而反思今日之世界经济局势，邻国之邦中国等是否也有点戚戚然？
韩国经济大败局，绝不是个案，其反映的是全球经济局势的动荡与溃败征兆，各国均需足够警惕。
“没有人是一座孤岛，可以自全。每个人都是大陆的一片，整体的一部分，如果海水冲掉一块，欧洲就减小，如同一个海岬失掉一角，如同你的朋友或者你自己的领地失掉一块……”在世界经济的惊涛骇浪中，谁能保证独善其身？
（注：此文由作者原创于2016年9月28日）
