爱华网如今什么技术最热？大数据？AR、VR？基因工程？……当然，少不了似乎还活在未来的“无人车”。这个被誉为基于“人工智能＋大数据”的经典应用场景，寄予了宛如当年升空探月般美好的遐想，连百度CEO李彦宏谈及无人车时也憧憬，“很希望能够看到未来第一个完全只允许无人车行驶的城市出现在中国” 。
纵观当下“无人车”领域，国内除了互联网企业百度、乐视以外，最近连全球最大空调企业格力也有涉足新能源汽车之势，而国际互联网巨头谷歌、电动车领军者特斯拉更是身体力行走在了前面，已经催生出了“无人驾驶汽车”。而汽车厂商奥迪、奔驰、沃尔沃等均推出了自家无人车，以捍卫汽车工业领军地位。还有，“乔帮主”不逝精神照耀下的苹果公司正模仿特斯拉进入电动车领域，微软也磨刀霍霍合作布局在路上，神一般的中国BAT巨头百度、阿里、腾讯均已在车载系统有所布局，而腾讯更投资创办和谐富腾公司，与富士康、和谐汽车一起，誓要打造出中国版的“特斯拉”……
如今，各路英雄正纷纷挺进无人车领域的“无人区”……
互联网梯队“撒网”：“美国队长”牵引无人车市场
对于无人车技术的研究，谷歌无疑走在了前面。早在2010年，谷歌便展示了无人驾驶技术。因为没有设置方向盘、油门、刹车等装置，Google无人车可以说是真正的自动驾驶：车顶上的扫描器发射64束激光射线，不停地对周边环境进行探测；车载摄像头所拍摄的周边实景汇总至车载计算机实现物理环境的感知与分析；底部系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据。2012年5月，一辆谷歌改装的丰田普锐斯“无人驾驶汽车”穿过华盛顿街道。2016年1月份，谷歌与福特就宣布将合作推出自动驾驶汽车，两者计划成立全新的合资公司进行自动驾驶汽车的研发。到了2016年5月，谷歌还与菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布将在自动驾驶汽车方面展开合作。
对于无人车领域，软件巨头微软已经在路上。2015年11月，IT巨头微软公司就与沃尔沃汽车集团已达成合作，双方将共同开发下一代汽车技术。2016年3月份，微软与丰田更扩大至五年合作范围，丰田将支持微软在机器人、人工智能、自动驾驶研发等领域的研究。当然，微软是IT软件公司，其还是有自己一套的。2016年6月份，微软商业开发负责人佩吉·约翰逊(Peggy Johnson)对《华尔街日报》表示，微软将在汽车行业采取独特的发展方式。微软将避开汽车制造环节，专注于自身的优势。“微软不会像Google（以及传闻中的苹果）那样去自行打造一辆车子，但我们会用更加微妙的方法涉足自动驾驶汽车市场。”说白了，微软的想得很精、策略也很清晰，就是要携手汽车制造商，提供所需的软件和服务，缔造智能汽车产业的下一个“intel inside”。
美国Uber也是一个不可忽视的“对手”，因为“无人网络约租车”也是未来无人车的应用场景之一。2015年2月，Uber就与卡内基梅隆大学达成合作，开发运输和地图技术，这个合作也推动Uber在匹斯堡建立了先进技术中心。该中心成立后，Uber已在组建自动驾驶汽车测试团队。2016年4月，Uber与福特、沃尔沃、谷歌、Lyft一起宣布结成联盟，在美国推广自动驾驶汽车技术。2016年8月18日，Uber更是与沃尔沃达成合作协议，Uber将购买沃尔沃100辆XC90插电式混合动力车，将其改造为自动驾驶车。而且，Uber宣布和许多大学建立了合作研发关系，招募了一些自动驾驶汽车领域的人才。据称，未来Uber还将会把自动汽车和专车服务结合起来，比如用户通过手机叫车之后，汽车将会自动行驶到消费者候车位置，完成送客服务之后自动返回基地。
拥有创新基因的苹果公司希望后发制人，苹果汽车似乎早箭在弦上，可惜只是踌躇满志。据透露，苹果原来计划在2010年推出第一款电动车，但是又传出首款汽车发布的时间延期到2021年。对于汽车领域，苹果属于彻底的新手。苹果曾经先后和德国知名汽车企业戴穆勒公司和宝马公司谈判，试图建立电动车研发的合作伙伴关系，但合作没有成功。仔细想来，苹果即便是一家“牛掰”的电脑、移动终端公司，好歹是个IT行业巨头，但严重缺乏汽车工业的基因，做车并不是一块屏幕加四个轮胎就能凑合的。于是，2016年4月份苹果、宝马和戴姆勒三方就“泰坦计划”（电动车和无人驾驶技术的合作开发计划）的谈判已经完全破裂。
布局互联网+时代：“中国国家队”来了！
而说到国内，百度算是最早驻足“无人车”领域、并拥有实际核心技术的代表。怎么说也好，拥有互联网基因的百度始终是一个“技术控”。早在2013年，百度无人驾驶车项目就正式起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”。在2014年4月份，百度更与宝马达成合作协议，在2015年底发布了半自动驾驶原型车。
2015年12月，百度无人车自动驾驶技术在中国高速路上做了测试，一款改版宝马3系绕北京行驶了18.6英里，并首次实现实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高时速达100公里。或许百度是为了安全，路测是有驾驶员坐在车内的。进入2016年以来，百度还在芜湖、上海、乌镇数地设立无人车测试基地。只不过，就目前百度启动的无人驾驶汽车开发计划而言，这样的“无人车”只能称为“半无人驾驶汽车”，技术需要更上一层楼。最近，美国激光雷达公司Velodyne LiDAR获得百度与福特公司1.5亿美元（约合10亿元人民币）的共同投资，三方将围绕无人驾驶领域展开全方位合作，这将有利于弥补百度方面无人车的某方面技术短板。
中国自主品牌汽车也开始了自动驾驶技术研发。例如，2016年4月，两辆经过特殊改装的长安睿骋以自动驾驶的模式，从重庆长安研究总院出发行驶到目的地北京。驾驶全程里，睿骋的主驾驶有人，但完全没有人工操作。此次自动驾驶穿越了国内南北的分界线秦岭，此次测试的总里程超过2000公里，几乎是国内路程最长的一次自动驾驶测试。但考虑到在较为特定的道路环境和较为特点的因素，其距离在普通道路上进行自动驾驶还很远。
怎能让“小李”、“长安”那些小伙抢尽风头？作为今年市值体量最大的腾讯固然不甘人后，其已经与富士康、和谐汽车联手，投资创办和谐富腾公司，利用富士康电池工厂以及资源，造纯电动汽车，剑指“无人驾驶”领域。2015年6月，“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”在郑州成立，该投资合作公司初始规模为10亿元，由和谐汽车控股近40%，腾讯、富士康各持股30%左右。腾讯将负责提供互联网开放平台，富士康发挥其在电池、电机技术上的研发、制造经验优势，和谐汽车发挥汽车营销领域的基础效应，“互联网+智能电动车”的商业模式前景蓝图已经描绘得好好的。
而作为互联网企业的后起之秀，乐视凭借生态系统布局在电视、手机方面打开了局面。乐视在2016年4月的发布会上，发布了超级汽车“乐视LeSEE概念车”。贾跃亭这次让大家已经看到了“实车”，就不用担心被陈年之辈说“发布会就讲PPT”了，早在2015年初，乐视就宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，北汽集团作为乐视的战略合作伙伴在电动车技术、相关零部件配套体系等方面提供支持。据悉“乐视LeSEE概念车”，能实现170公里续航标准，支持自动驾驶、定速巡航等等高科技功能，自主研发动力总成， VPA可变电驱动底盘架构，与阿斯顿马丁和FF共享“三电（电池、电机、电控）”。在车联网方面，乐视超级汽车引入第三方合作应用，还提供乐车云开放平台，通过云计算进行远程监控和保养。
到了2016年8月18日，格力电器发布公告，公布了有关收购珠海银隆的议案。格力电器拟作价130亿收购珠海银隆新能源有限公司100%股权，收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。“好汽车，格力造”？全球最大的空调企业多元化跨界汽车领域？据悉，珠海银隆新能源有限公司在广东珠海、河北武安及石家庄建有三个生产基地，其10万辆纯电动SUV产能对格力造车提供良好基础。当然可以推断，格力进军电动车行业后必会触发“无人驾驶技术”领域。
被越俎代庖？传统汽车厂商大牌“咆哮Show肌肉”
“无人车”？这本是车企硬实力的角逐的“速度与激情”，如今看来被多事的互联网、IT等其他领域公司抢在了前头……世界汽车工业制造巨头们，似乎都“无法安静”了。
首先是轿车出场。
目前，奥迪已基于A7打造了自动驾驶原型车RS7车型，其中还包括面向消费者的测试车型。奥迪还计划在新一代旗舰车A8车型上部署“Audi Piloted Driving”技术，并推向市场。该技术可使A8在时速高达37英里的状态下实现自动驾驶。
通用汽车计划利用在无人驾驶汽车技术方面的积累，推出名为“Super Cruise”的半自动驾驶技术。Super Cruise使汽车能在高速公路上实现无人驾驶。如今，通用已通过旗下Volt新能源汽车为原型进行无人驾驶技术的研发。而早在2016年1月，通用与Lyft达成合作，双方共同打造自动驾驶网络，并宣布了组建自动驾驶车队的计划。3月份，通用收购了Cruise Automatio公司，并获得了后者在加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的授权。5月份，通用Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试雪佛兰Bolt电动车。另悉，通用与Lyft的自动驾驶出租www.aihuau.com车将于2017年开始测试，其Super Cruise技术将应用到豪华车凯迪拉克车型上，也将于2017年上市。而且，通用还计划在沃伦技术中心测试一款由工程师控制的机器人Volt车型。
早在2015年10月，捷豹路虎联合英国工程与自然研究理事会（EPSRC）共同出资1100万英镑，用于全面开展无人驾驶汽车研究。2016年2月份，捷豹路虎投资7900万美元，加入一项英国自动驾驶车研发的项目，搜集驾驶行为等数据，以及测试汽车通讯技术。7月份，捷豹路虎更提出计划，在接下来的四年里部署至少100辆车，组成车队在英国公路上测试自动驾驶和互联技术。
2016年丰田斥资10亿美元，在美国加利福尼亚成立了丰田研究所（Toyota Research Institute，TRI），4月初更宣布将与密歇根大学合作，建立一座主要的自动驾驶汽车研究基地，共同研究人工智能和机器人。
除此，大众也在加快研发自动驾驶电动车的研发。2016年6月，大众汽车集团CEO马蒂亚斯穆伦(MatthiasMller)曾表示，大众汽车将面临十年以来最大规模的改革。该名为“2025战略”的改革计划，包括加速研发自动驾驶汽车和电动汽车等，以此成为行业最佳，迎战如谷歌、Uber等自动驾驶汽车等竞争对手。
无人车技术怎能缺少汽车界的苹果“特斯拉”电动车公司？2016年7月20日，特斯拉及SolarCity最大股东埃隆·马斯克（Elon Musk）公布了其“总体规划第二部分”。在该蓝图中，特斯拉未来将进军、集成太阳能产品、皮卡、长途火车、巴士车辆的电动版本、无人驾驶车和汽车租赁等共享领域等，最终成为一家垂直一体化清洁能源公司。尽管特斯拉汽车的“自动驾驶技术”事故频发，但大家都坚信这只是欠缺完美的技术进程演进的一小段灰色地带。
当然，自动驾驶少不了公交车。最近，奔驰正在距离阿姆斯特丹12英里的史基浦机场内测试“未来的公交车”。据悉奔驰的“全自动驾驶公交车，可以行使各样复杂的路线，不需要人的帮助。该公交车还可以正确地识别交通信号灯，还能够成功地避过自行车辆和行人。据奔驰方面发言人表示，有朝一日，公交车也将实现全自动或半自动无人驾驶。“不过，必须配有司机，以便掌握最终控制权。”公交车毕竟不是私家车，一旦出现问题，造成的后果将不堪设想。
而且，奔驰用一项基于“未来卡车2025”(Future Truck 2025)理念所开发出的“高速公路领航”系统(Highway Pilot)实现了卡车自主驾驶，该技术的推出，可以理解为，传统汽车厂商向谷歌等互联网公司亮出了“挑战书”。
因此，卡车也要来凑热闹。2015年5月，戴姆勒近日获得了美国内华达州政府的许可，准许其在内华达州境内的公路上实地测试其自动驾驶卡车。
汽车如今已逐渐成为互联网、软件IT、家电等企业下一个狩猎目标领域，“无人车”的吸引力不言而喻。目前，互联网经济已涉足生活生态环境的衣食住行等各方面。以百度为例，自2015年12月百度无人驾驶汽车完成路测后，就频频释放其在无人驾驶领域的野心。在夏季达沃斯论坛举办期间，百度总裁张亚勤表示，百度今后将无人车项目作为其未来的重点，同时对外宣布了“三年商用五年量产”的计划……
从最初谷歌、百度、Uber等互联网公司涉足汽车领域，到奥迪、奔驰、沃尔沃车企的发力，到现在连格力、富士康、乐视也纷纷加入进来。互联网、IT企业及传统车企似乎一哄而上……但，俗语有云“隔行如隔山”，大家纷纷造车，“跨界风险”+“无人驾驶风险”，各行业试水的大咖们你们“造”吗？那些传统汽车厂商是否在暗暗偷笑，互联网等领域的公司只不过若“马前卒”、“探路石”？
在提到无人驾驶技术的时候，Google方面认为雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像头、立体视觉、GPS/惯性导航系统、车轮角度编码器是核心元件。由此可见，无人车需要技术，但这些技术的实现并非是某个公司所独有的。因此，眼看当下互联网公司、软件公司、甚至家电业都纷纷进军无人车领域，而别忘了，还有更多的互联网或汽车巨头们也早有布局，只是按兵不动，察而后动而已。确实，对于这个新鲜陌生让人兴奋又有太多不确定因素的商业市场，还是让“马前卒”跑跑看，待时机成熟立马“攻城略地”或合作收编。腾讯企鹅帝国是怎么建成的？很大程度上借鉴了此等策略与思路。
（注：此文由作者原创于2016年8月25日）
