爱华网2月22日凌晨，德国汉莎航空公司4000多名飞行员在法兰克福机场开始罢工示威活动。后在法兰克福劳工法院的调停下，飞行员工会同意暂停原计划持续到25日的罢工，并与资方恢复谈判。但提出在3月8日之前，如果劳资双方仍未达成协议，罢工还将继续。 拥有4500名飞行员、10万名员工的德国汉莎航空公司是欧洲最大的航空公司之一，2009年底被亚洲著名旅游杂志评为“最佳欧洲航空公司”。此次罢工主要是劳方提出在12个月内加薪6.4%、改善福利以及增加工会在公司决策中的发言权、保障飞行员工作岗位等要求被拒所致。这是汉莎航空有史以来遭遇的最大规模飞行员罢工行动，仅在22日当天就造成2500万欧元的经济损失。在此之前，2008年7月底，汉莎航空的地勤人员和空乘人员就曾因要求提高工资而连续罢工4天，并造成逾千万欧元的经济损失。此次飞行员没有参加（因飞行员与汉莎的劳资谈判独立于其他员工）的罢工基本达到预期目标，汉莎航空与服务业工会联合会达成协议，工资上调7.4%。 值得注意的是，汉莎罢工并非国际航空业的个案。2009年，印度航空公司飞行员就曾因公司计划减少飞行员奖金而举行罢工。几乎与汉莎罢工同步，法国机场服务公司员工也因不满人手不足、工作量过重、要求上调工资而在21日早间突然宣布罢工，导致法国奥利机场大批航班无法按正常起落。法国巴黎戴高乐机场和奥利机场的部分飞行调度人员22日宣布于23日至27日举行罢工，以反对法国参与欧洲统一飞行调度系统。就在22日汉莎罢工的当天，英航联合工会宣布表决结果，称英航绝大多数空乘人员支持为增加工资、改善工作条件及抗议公司裁员而举行罢工。酝酿从3月1日起，组成有1.2万名英航空乘人员参加的大罢工活动。去年年底，英航空乘人员就曾决定在圣诞期间举行大罢工，但因被法院裁定为非法而未能如期举行。专家估计，英航每罢工一天，其营业收入就会损失约2000万英镑。 近来此起彼伏的国际航空业罢工事件，表面上看是劳资纠纷所致，实际上反映出一个突出的问题，就是金融危机的影响还在扩大，并直接导致某些行业的劳资趋于恶化。
航空业是遭受金融危机影响最大的行业之一。由于全球航空客运量和货运量急剧下降，加上燃油价格上涨、融资成本增加，多数航空公司惨淡经营，亏损巨大。国际航协理事长比西尼亚尼认为，国际金融危机在2008—2009年已造成航空业损失高达278亿美元。国际航协指出，全球航空运输业在2009年亏损110亿美元之后，预计2010年还将亏损56亿美元。其中，欧洲地区亏损最为严重。数据显示，德国汉莎航空公司2009年上半年营业额同比下降逾15%，整体亏损2.16亿欧元。2007年曾盈利7.12亿英镑的英国航空公司2008财年亏损3.75亿英镑，2009年4月至9月30日税前亏损额高达2.92亿英镑（1英镑约合1.66美元），创下该公司有史以来最高的半年亏损纪录。 法国航空公司去年年底公布，法航－荷航集团在2009年4月至9月的半年中亏损5.73亿欧元，过去3年中股票市值缩水近2/3，甚至在巴黎CAC40指数中被除名。此外，美国九大客运航空公司在2009年第三季度累计净亏损5.78亿美元，印度航空公司在2009年3月截止的财政年度亏损高达8.75亿美元，日本最大的航空公司日航于今年1月19日不得不申请破产保护。 可以说，全球航空业已深深坠入“冰河时代”。严峻的经济形势迫使航空公司纷纷采取应对之策。措施之一，是兼并重组以寻求规模效应。如德国汉莎正式收购奥地利航空公司；2008年10月美国达美航空与西北航空公司最终完成合并重组，成为全球航空运输量最大的航空公司。措施之二，就是降低成本、稳定客源。如美国的航空公司采取停飞老机型、削减航线、提高行李收费、改善客户积分管理等方法开源节流。欧洲的航空公司，如英航采取不提供正餐，只供应早餐、快餐和饮料但维持票价不变的方式节省成本。德国汉莎则计划降低短途航班票价，但不提供面包和饮料。此外，还有一种为航空公司普遍采用的降低成本方式，就是直接或间接降低职工待遇或大量裁员。去年11月6日英国航空公司公布财务亏损报告的当天，就宣布将裁员1200人以降低经营成本，计划到今年3月份共裁员4900人。日航决定削减三成员工，即大约削减15700人。此所谓危机压老板，老板压员工。但哪里有压迫，哪里就有反抗。这就是罢工之因。就连法国总理菲永也曾发表电视讲话对罢工表示理解。 各国的罢工事件，往往会在政府居间调停、斡旋以及劳资双方反复谈判、相互退让妥协中宣告结束。但是，罢工不可避免地会造成大量损失，并影响到社会公共生活秩序。
