爱华网产能多，计划大，任务重，销量下行，但计划不见调整，任务不见减少，汽车企业出现销售恐慌，降价在所难免。
但有人认为，现在购车是最好时机，因为汽车企业要保证有一定利润，所以未来汽车降价之后，品质也会下行，大受影响。
晓程不以为然。
因为，汽车品质对企业来说至关重要，是企业形象所系，品牌所系，生命所系。为了提升品质，很多企业不惜重金投入，购买机器人、机器手，购买德国设备、先进检具，制定严格的质量标准。正象吉利汽车副总裁赵福全所说，对汽车人来说，每一款新车都是自己的孩子。谁也不忍心让自己的孩子一生下来就缺胳膊少腿小脑萎缩先天残疾。而且，质量控制是成体系的。环环相扣，自然顺-爱华网-畅，谁也不可能故意放松哪一环。至于零配件的以次充好、张冠李戴，相信会为有良知、有远见的企业所不齿。
重要的前提是一些车型具有较大的降价空间。
即使哪一天没有降价空间了，比如自主品牌车型现在的降价空间就很小，它也不能牺牲品质换取利润。因为自主品牌品质上是爬坡阶段，不能有任何松懈。品质一旦失手，必将全线溃败。一般的企业还是不敢冒这样的风险。
今年的汽车降价，首当其冲的是把车型的价格空间挤出来。
目前中国汽车还有降价空间么？有的。参照如下。
一、国外的参照：国内国外汽车价格大不同。
这是车价的主要参照。
虽然国外品牌国产需要付出一定成本，但人力成本在国内走低，汽车组装成本不至于让车价反差太大。见下表。
部分同品牌车型国内外价格比较（单位：万元）
上表中美元折算是按照三年前的外汇牌价计算的。按照现在的美元对人民币汇率，折合成人民币的价格还要低3万元。但上表中车型的指导价格与现在实际价格相比也略低。此表只作参考，意在说明国内外同品牌车型价格的差距。|!---page split---|
二、国内的参照：厂家同级别车价格大不同。
悦动和凯越，都是中级车，排量相同，轴距相当，造车成本没有太大差别，但价格却有万元左右的差距；凯越和卡罗拉，同排量车型，后者要高出3万多元。除去质量和品牌溢价，差别还是很大。不同品牌的车型不具可比性，但同排量车型，发动机技术含量相当，售价十几万元，差别有数万元之巨，说明其中价格水份之大。
三、自身的参照：自身同系同牌产品价不同。
同系同品牌同一款车型，价格完全不同，相差数千至上万元。这个价格差距往往是地区不同、经销商不同、团购等购买批次不同。但再有不同，也是同一款车啊。这低出来的价格就露了车价的底，看出了车价的水份。而实际价格水份肯定大于上述差价。
厂商无法将全国各地的价格统一为一个标准，但价格差距过大。这就证明车价水份的大小了，也为我们判断车价水份提供了最直接最有力的佐证。
四、以往的参照：淡季旺季车价涨跌大不同。
以2008年年底为例，降价两万元的车，现在降价只有5000元甚至没有降价，比如速腾。淡季旺季车价的反差，说明车价的水份很大；新车上市之初的价格在两年后要降价1万到2万元，除去规模化成本的降低，其余的都是价格水份。迈腾DSG智尊版比上市之初优惠了2.38万，23.68万元的车21万就卖。此类优惠比比皆是。实际价格水份会不会比这个额度还要大，就不得而知了。
同一款车型，新车老车换代之时，就看出价格的差距。雅阁、天籁以致帕萨特领驭等新车型即将上市之时，老车型降价三万四万之多。除去新车型配置增加、技术改进、外形变化成本增加的因素，新老车型数万元的价格差距，足以说明车价的水份。
五、自主的参照：自主、合资车价格大不同。
同一级别车型，合资品牌价格比自主品牌价格要高出几乎车价一倍的价钱，这是车价水份有一个有力的佐证。奇瑞的1.6L车型只需要5万多元，而同排量的广州丰田雅力士的价格要高出它4万多元。小排量车型如马自达2等，比同排量的长安笨笨的价格要高出近一倍。除去品牌溢价、性能质量水准，可以说，合资品牌车型价格水份，还是大大的有。
既然这样，哪些车型最具降价空间呢？
第一、SUV越野车。
这种车单车利润最高。无非就是底盘高点、驱动轮多点、配置全点、刚性足点、野性大点，怎么就比轿车贵几万元？价格水份挤出三万两万，60万元价位的车型价格水份挤出四万五万，不在话下。
第二、豪华车型。
以品牌自居，以溢价为由，价格高高在上，完全脱离成本。上百万元价位的车型，应该有十几万元的价格空间。
象布加迪，1500头牛中只能选出4张皮来做布加迪的座椅真皮，被蚊子叮过的牛皮都要被淘汰；而且选择山上的牛、腹部位置的皮加工制作，因为山上蚊子少，腹部牛皮耐磨。这样注重品质的车型和辉腾这样拥有大量手工制作成本的车型，价格高一些还有名正言顺的借口。更多的豪华车型豪华的没有道理，高价位更没有道理，只是一厢情愿。
第三、进口车型。
第四、合资品牌中高级车。
第五、合资品牌小型车。
既然降价水份在，降价是必然的。所以，最佳的购车时机，还在今年金九银十之后车市平淡之后的年底。
