爱华网王传福不认为自己在吹牛。“在手机电池上，我们仅凭30%的成本优势就击败了三洋、松下、索尼等巨头，在汽车模具上，我们的成本比日本对手少400%。”他说，“难道400%的优势还不足以击垮对手?”“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题” 当王传福给巴菲特递上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型，老巴菲特回以一个小小的见面礼：一只钱包。 老爷子的用意既直接明了，也耐人寻味——年轻人，好好干，你可得替我把钱夹子装得满满的。 这位聪明的中国工程师没让他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收购2.25亿比亚迪股(约10%的股权)后，一年以来股价翻涨近7倍。在惨淡的光景下，股神仅从比亚迪的投资商就轻松获得13亿美元的账面收益。 这不是仅凭巴菲特这张金字招牌就能支撑出来的。2009年8月31日，比亚迪发布年中业绩：F3销售12万台，同比增长78%，若加上F3R，国内单一车型销量排名第一;比亚迪的其他几款车也都获得不俗的销售成绩。
5年前，当“电池大王”王传福决定以2.7亿元收购西安秦川汽车77%股份，没有人相信这家全无汽车制造经验的民营企业能够在荆棘遍地的汽车产业内“押对宝”——收购消息一公布，公司市值在两天内蒸发27个亿。 爱迪生和韦尔奇的混合体? 巴菲特的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理8226;芒格向《财富》杂志如此描述他眼中的这个中国人：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”“我从来没见过这样的事儿。” 在老巴“力挺”之前，比亚迪加入轰轰烈烈的民营造车大军，的确被看作是一个“头脑发热”的故事。2003年初涌起的这波民营造车热中，多的是这样孤注一掷的“疯子”，譬如“造车狂人”吉利的李书福，譬如“摩托车大王”尹明善，如今又多了一个号称要开发电动汽车的王传福。 就在巴菲特入股之前的一周，一帮基金公司的分析师到比亚迪调研，结论是：这是个破烂公司，有人甚至认为应该跌到2元港币。以至于有基金经理电话王传福，威胁要抛空比亚迪的股票。他的部下同样“不理解”，然而，他们早已学会了服从。 深圳龙岗，在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作……王传福从容地从埋头劳作的工人身边走过——“你从他们身边经过，他们也绝不会抬头看你，”他自信地微笑着。 在这里，数万名工人们代替了机器，组成人力流水线;而在日本，同样的产品是从全自动化的流水线上生产出来。王传福和他的工程师们发明出来一整套操作流程和夹具，控制“机器们”情绪与生理的变量，以十分之一甚至更低的成本替代了原本需要高达几千万的设备投入。 以“小米加步枪”的方式，王传福彻底颠覆了电池产业竞争的“游戏规则”，把一个原本资本密集型行业转变为劳动密集型。而这正是中国企业的优势所在。短短几年，比亚迪以低得多的报价，轻易地从诸多强大对手抢走了大客户订单，成为全球第二大电池供应商。 在王传福的理解，汽车行业没什么可怕，也不过是一个劳动型密集行业，一样可以拷贝出“比亚迪模式”。“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁……国外汽车的价格为什么如此之高，是因为其40%的工序是依靠人工完成的……所以我们将尽可能地把汽车制造的工序分解到人工，由那些可能雇到的便宜的能工巧匠按照我们设计出的方案进行制造，通过这种模式达到汽车生产的超低成本。” 在周遭一片反对声中，比亚迪分两步将秦川汽车吞入腹中，借此获得进入轿车生产与销售的准入证。王传福对外高调宣称：比亚迪今后将向新能源挺进——攻入始终没有大突破的电动车。 “未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”在2007年比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，王传福口出豪言，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一!”据他预计，2015年比亚迪汽车的年产销规模为150万辆。
