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中国汽车市场上的产能井喷还没有正式开始。但是能量正在蓄积，过剩的产能正在形成。目前扩产建厂高潮迭起，产能大赛正在演绎，生产线的纵向延伸与产品线的横向拓展相呼应，汽车产量增长势不可挡。超过10家的汽车企业本地扩产、异地建厂，产能开足之后将扩产300_400万辆甚至更多。现在开始到五年以后，产能将持续不断地快速增长形成井喷之势。届时汽车产量增长将达到高潮。
但产能高潮似乎很难与购车高潮一拍即合。错位是必然的，无法避免的。于是库存警戒线红灯闪亮。
怎样看产能井喷？中国车市的产能井喷到底是危机还是契机呢？
产能骤增，危机有四。
第一、现实地看，车市产能骤增将直接引起产能过剩危机
产能的增加过于集中，近乎于爆发。产能的增长规律违背了购买力渐进增长的规律，人为的扩产趋势与自然的需求状态大相径庭。产能的集中爆发与消费的渐进增长相错位。消费者不可能在短时间之内突然觉醒集中买车。即使车市购买力在外力作用下有暂时的井喷，有集中的爆发，但这个爆发能不能让你产能的爆发赶上节拍，赶上之后能维持多久，存在着极大的偶然性。从目前部分企业扩产的态势看，未来1-5年内是产能的集中爆发期。而在未来1-5年内汽车消费肯定不会出现集中爆发。所以，产能集中爆发引起产能过剩的危机是存在的。目前很多企业已经有了危机感。
第二、产能骤增将带来高成本、低利润危机
异地建厂与原厂扩建所需成本投入具有天壤之别。原厂扩建只需要建厂房和进设备，纯生产投入多而非生产投入少。而异地建厂需要全面建设，从地皮到基建，从生产设施到生活设施，纯生产投入和非生产投入旗鼓相当。这势必增加了投入，提高了成本。
扩产之后增加了市场销售压力，供过于求的竞争导致产品降价。价格空间的压缩直接导致利润空间的紧缩。
一方面成本增加，另一方面价格下降，单车利润受到挤压。低利润危机浮现。
第三、产能骤增可能带来质量品质危机
产能骤增，后续服务和随动检测设施无法跟进陡然增加的产能，产能激进导致质量监控捉襟见肘综合发展失调，出现短板，质量无法保证，品质必然受到影响。
第四、产能骤增加剧弱肉强食，给中小企业和弱势品牌带来生存危机
强势品牌优质产品将以更大的渗透力蚕食市场，弱势品牌的生存空间将被挤压得更加窄小。很多表现平平的产品将失去竞争优势，中小企业将被边缘化并失去发展能力，出现生存危机，成为重组或收购的对象。
产能骤增，是危机，也是发展变化的契机。
第一、产能骤增带来汽车产品优胜劣汰的契机
扩充后的产能是新产品的温床，是新品迭出源源不断的动力。目前扩产或正在扩产的项目大多是具有竞争优势、具有丰富的技术含量和市场表现非常好的产品，如奥迪、宝马、大众DSG、TSI工厂等。这些产品打入市场，凭借原有的市场基础和品牌号召力，必将成为市场销售的主力车型拉动销量，这就让那些弱势产品空间变小，形成弱肉强食、优胜劣汰的变化态势。
客观地分析，象奥拓、高尔夫这样产能不足还有一定市场潜力的车型，的确需要扩产。而一些行销多年。市场乏力的老车型却需要压缩产能。扩产竞赛就象一只公平的大手，掌管着各类车型的生死线，让新车好车生机勃勃，让老车旧车寿终正寝。产能竞赛、产能井喷的过程，正是这样优胜劣汰、重新选择的过程。
第二、产能骤增促进南北融合、地区融合，带来结构重组、-爱华网-企业加速发展的契机
南车北上、北车南下，南北竞争促进了南北融合、地区融合，地区内竞争变成地区间、全国性的竞争。竞争中的大融合使资源接近、厂区接近、产品趋同、设施趋同、投入重复、建设重复的问题，正是汽车产业资源整合、资源共享、结构重组的契机。
第三、产能骤增带来促进消费的契机
以车市井喷年的2009年为例。2009年的销量是1300万辆。这个销量似乎是目前车市最大的产能消化量。除去供应不足销售受限的部分，在车市井喷年，汽车的销量最满也可以达到1400万辆。汽车消费的总体趋势是增长而不是下降。即使车市回归正常的2010年，其前5个月的销量与去年同期相比还是增长。除去下半年的不确定因素，全年的销量只能增加，不能减少，突破1400万辆不会成为问题。从这个意义上看，产能的适度增加是必要的。而且，产能的增加按照汽车生产的规律，也必须是成规模增加，不可能几百台地增加。优良资产的适当扩充是车市增长的需要。只是目前的增长过于集中而已。
车市的平稳渐进性增长即使不能全部吃掉集中增加的产能，但可以逐年小口消化，慢慢蚕食。蚕食之后还是产能的规模型骤增。而增加的产能往往是柔性产能，具有伸缩性，根据市场需求，aihuau.com灵活变化，产能超前，产量适度，见机行事。目前已经增加产能企业的艰难到可以遏制未来更多产能的不合理冒进，使产能爆发适可而止。
所以产能爆发应该让企业有危机感，但不足以构成太大的危机。倒可以形成促进消费的契机。
产能增加了，消费者选择的余地大了，可供选择的花色品种多了，产品性能提升了，库存增加了，销售压力加大了，竞争激烈了，价格下降了，购车的门槛再度降低，对购买的吸引力加大，汽车经济的拉动力也会增强。这都将促进汽车消费。
只是汽车消费增长使社会的汽车容纳能力、交通管理能力难以适应，汽车膨胀又带来各类相关问题，需要相关部门超前应对，便是后话了。
