爱华网大众正加速布局中国市场。此前，大众已经让日系车企感到恐慌，如今又杀入日系盘踞已久的中国华南市场。自“2018计划”公布伊始，大众集团的管理层就不再讳言其对全球第一的“王座”的觊觎。而追加16亿欧元让中国南北大众实施“华南战略”，则让这个称霸计划开始显山露水。一汽-大众华南工厂已经尘埃落定，上海大众华南攻势依旧云遮雾罩。面对这个尚未明了的大众“华南局”，盘踞依旧的日系车企东风日产、广汽本田和广汽丰田无疑不会乐观其成。表面欢笑的背后，日系三巨头无不暗中发力，谁将是大众南下的拦路虎？大众燃起华南战火“这次签订的只是一个战略性协议，具体的车型计划以及相关的产能、配套、渠道等体系的运作，还要等到一汽-大众华南分公司成立之后，由他们具体运作。”一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任王琳在接受时代周报记者采访时表示。据其介绍，此次战略协议的签订，仍由广东省政府主导发布，等后续的具体计划确定之后，一汽-大众才会正式对外发布消息。尽管6月9日签约当天，大众集团总裁文德恩、大众（中国）总裁范安德均悉数到场。| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=137101|55落子华南，大众内心急切却又异常低调，这也恰恰反映大众深入日系腹地的谨慎心态。大众是一家充满自信且咄咄逼人的欧洲车企，2018计划（大众计划在2014年左右实现800万辆的全球销量目标，到2018年达到1000万辆，超越丰田）不仅是一个计划，大众希望通过一系列的战略步骤使其逐步实现。据了解，目前华南市场的汽车销量占全国33%左右，约为330万辆。而这其中，日系汽车品牌的市场占有率接近70%，大众则与欧美其他汽车品牌分摊剩下的30%。大众率先揭竿而起，试图改变这一窘迫的现状。日系布下“铁桶阵”实际上，就在大众南下“攻城略地”之时，日系三巨头也先后公布了各自的扩张计划。今年5月8日，东风日产花都第二工厂奠基并计划于2012年投产；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田则是此次本田扩产的主阵地；继广丰第二工厂建设完工之后，一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。同时，在市场份额上，日系车企在华南市场依旧占据着“坚不可摧”的优势。据相关统计数据显示，今年1～4月，东风日产在广州的上牌量为7136辆，仍以较大优势称霸本地车市，紧随其后的一汽丰田为5572辆，而广汽本田和上海通用则分别以4898辆和4350辆的成绩列三、四位。在东莞和佛山市场，东风日产分别以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商。“日系车在广东的热销不是一时的，而是有着浓厚的历史背景和消费传统。”知名汽车分析师钟师认为，华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截至目前收效甚微。除开历史因素外，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其近两年来的表现对大众南进的气势会形成有力的阻击。2010年1-5月，东风日产累计销量为27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位。5月份，东风日产销量为53063辆，远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田21979辆、广州本田20709辆以及东风本田的19238辆，市场占有率高达6.7%。谁是最大“拦路虎”大众进军华南市场所面对的日系 “铁三角”布局仍有些许隐患，这也为大众提供了机遇。不过，挑起中国汽车业华南市场战火的大众，显然还要对竞争对手有一个很清楚的了解。
“上述的销量数据分析，仅仅是日系车企与欧美车企在区域市场及一定时间段上分出的高下。如果从企业本身的角度来观察，日系三巨头之间仍有一些差异化。”上述分析人士认为。提起丰田，人们都会说“销售的丰田”，广汽丰田的繁荣也来自于丰田全球营销体系的连贯性，对于本田似乎没有提炼出专属的概念，广汽本田则以创新思维与稳健发展著称，而提起日产，一般的说法是“技术的日产”，而东风日产一直以来也十分强调技术和服务体系。“在产品布局上，我们是不断研究消费者，满足消费者，做到了深刻挖掘他们不断变化的需求喜好。”东风日产执行副总任勇一直强调要以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体态势发展。东风日产已经建立了深厚的基础。正如任勇所强调的，“谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。”对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。
