爱华网在25日召开的“2009国际航运大会”上，中国船东协会会长、中国远洋集团公司总裁魏家福表示，尽管去年底至今年一季度，中国航运产业遭受重创，但是从4月份以来航运市场的景气程度持续上升，航运业持续向好的拐点已经确立。 震荡上行趋势形成 今年一季度，国际贸易和航运均遭遇巨大冲击。中国海运(集团)总公司总裁李绍德表示，一季度世界贸易同比降幅超过20%。其中，美国一季度出口下降30%，进口下降34.1%；中国一季度出口下降19.7%，进口下降30.9%。调整之剧烈出乎大多数人的预料。“作为贸易派生产业的航运业受到非常大的冲击，运量大幅萎缩，运价跌至历史低谷，部分船舶抛锚停航，航运公司面临多年来最严重的挑战。” 不过这一局面随着最近三个月来干散货市场的扭转而出现回暖迹象。魏家福表示，今年4月以后，航运市场的景气程度呈现环比上升趋势。目前可以肯定，航运业向好的拐点已经出现，后市震荡上行的趋势已经确立。随着发达国家需求的持续恢复和中国政策效应的显现，航运的黎明即将到来。航运业下一步的回暖不是W型和U型，而是快速回升的V型。 魏家福认为，我国政府的经济刺激和拉动内需政策，已经直接推动干散货市场迅速回暖，尤其是随着出口退税率上调，下半年大批出口企业必将扩大产品出口数量，从而为整个航运业带来巨大需求。 明年有望出现较大反弹 波罗的海干散货运价指数(BDI)已由年初的773点攀升至6月3日最高的4291点。24日，BDI指数重回4000点之下，为3751点，当日跌幅超过3%。 汇丰银行全球航运金融部总裁Mark Long表示，目前航运交易总量和消费量已经跌到谷底，正在经历筑底的“缓慢上升趋势”，真正的回暖将在2010年。尤其是航运市场的晴雨表——运价问题，2010年后国际航运价格才能真正企稳。
波罗的海国际航运协会主席Robert表示，要到2010年全球航运市场才能出现较大反弹，目前的关键是能否顺利度过2009年，各大航运企业的首要问题依旧是求生存。现在谈航运市场已经步入回升，还过于乐观。鉴于前5个月全球集装箱货量跌幅高达15%，德鲁里航运咨询公司日前大幅调高对今年全球集装箱航运的跌幅预测，由原来的5.3%增至10.3%。 Mark Long表示，航运业龙头企业的运营迫切需要资本市场的大力支持。2008年之前每年约有710亿美元资金进入这个市场，但自从国际金融危机后，2009年一季度市场融资额急剧下降，新增融资十分有限，银行的贷款期限从过去的10-15年也大幅缩减为3-5年。预计2010年之后，银行的借贷状况才会有所改善。
