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航空业是经济的晴雨表，从乘坐飞机人数的多少，就可以看出经济的活跃程度和人们对未来经济形势的信心。 针对中国经济增速曾有一个著名的“罗斯基质疑”。美国匹兹堡大学经济学教授托马斯·罗斯基(ThomasRawski)认为，中国1998-1999年经济增长率可能比官方数据更低。他当时给出的论据之一，就是1998年中国航空旅客数量只有3.4%。 作为国内首家低成本航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)的掌门人，王正华每天都在关心自己的飞机上坐了多少人，以及国家经济和政策的走向。在王正华看来，目前国内航空市场需求恢复得很不错，并对明年航空市场持乐观态度。 CBN：去年下半年航空市场需求开始负增长，今年的情况怎么样？ 王正华：现在国内航空市场的需求不错，这主要是国家的经济刺激政策起了作用，比如7月份形势就出奇的好，票价水平也比去年同期好。乌鲁木齐“7·5”事件之后，本来我以为航空运输会受很大影响，但不到一星期航空需求就又恢复了，到新疆的航班又开始满座了。今年上半年国内客运量增速在10%以上，这在金融危机下是难以想象的。 CBN：春秋航空本身的运营情况怎么样？ 王正华：今年上半年春秋航空运输总周转量19985万吨公里，比2008年同比增长42%；输送旅客161.5万人次，同比增长40%；营业收入8.94亿元，同比增长20%；利润4117万元，同比增长200%。上半年公司的票价比行业平均水平要低33%，客座率在95%以上。 照目前的发展趋势，今年公司的盈利预计会比2007年的7000万元还要多(2008年因为金融危机，春秋航空的盈利为2000万元左右)。 CBN：对未来的航空市场走势如何预测？ 王正华：我认为下半年会非常好，但航空业的好坏取决于大环境和大趋势，目前来说也不会有迅速的大幅反弹，因为驱动中国经济发展的“三驾马车”，尤其是外贸目前仍不理想，所以航空业也不可能飙升，但是在往好的方面走。 我预期明年的航空市场应该会较好，因为国内经济和国际贸易形势在回升。 CBN：由于去年航空市场不景气，包括东星航空有限公司(East Star Airlines Co.， Ltd.， 简称“东星航空”)等很多民营航空公司陷入了困境，而国有航空则得到了政府注资。你怎么看待这种现象？ 王正华：从世界上来看，全球大的航空公司，尤其是欧美，几乎都是私营的，只要存在市场经济，航空领域的民营化是不可逆转的。比如法航、汉莎就分别兼并了荷兰航、瑞士航，意大利的航空公司也都在民营化。所以我认为中国民营航空的出路一定是灿烂的，不像有人说的已经暗淡了，没有出路了。 说到对国有航空的注资，我希望国家更多地扶持中国整个民航业，而不是只扶持一两家，希望用更加市场化的方法去进行扶持。比如现在国际航班不景气，国际客流减少，为了国际航线的发展，应该根据国际客流数量给予一定的补贴。我们应该去抢占国际市场，在美国的航空公司减航班时，国家趁这个时候拿点钱改进我们的硬件、软件和管理，发展国际航线。 如果再说一点奢望，那就是希望可以进一步公平地进入一些航线和市场，比如上海、北京航线，也能给新进来的航空公司一个机会。总的来说，目前政府对民营航空还是采取积极开放的态度，中国民用航空局(Civil Aviation AdMINIstration of China，简称“民航局”)也一直在讲一视同仁。但也不可能一下子就都开放。
