爱华网系列专题：快递业观察
三年前，美国联邦快递因一笔收购而付给王树生个人掌握的大田集团4亿美元，彼时，王树生已经五十有二，大家都认为他可以拿着这一大笔钱退休了。 “我希望再过6年，我能真的退下来，真正地担任‘董事长’。”大田集团董事长王树生告诉CBN记者。他期待用6年时间将大田集团打造成以供应链管理为核心的综合物流供应商，一个有国际化管理经验和能力的现代物流企业集团。而现在，他的生活里没有休闲内容，更没有“退休”两个字。 “割爱”快递业务 重新起步 王树生至今还清晰地记得，他包租的第一架波音747飞机从天津机场起飞运货到俄罗斯的日子，那是1992年11月15日。这个日子像结婚纪念日等重要日子一样，被牢牢地定格在他的记忆中。 这是国内首次出现个人包租飞机做货运业务，王树生的大胆行为在当时被认为不可思议。在这之前，王树生已经开始了他的物流事业生涯：用6万元起家，创建了大田集团的前身天津华田货运代理有限公司，经营航空货运代理、航空包机等业务。 第一次包机后，他曾经在一年里包机运输超过300架次，被称为“包机大王”，也由此赚到了他创业生涯的第一桶金。 如今的王树生已经成为中国物流业的佼佼者，“中国最具影响力民营物流企业家”、“中国物流最具影响力人物”、“中国物流最具社会责任感的企业家”等荣誉陆续获得，凭借个人的不菲财富更是连续几年都出现在胡润排行榜上。
1999年，大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司(Federal Express)合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。这项收购当时在业内引起了高度关注。 当然，联邦快递给出的是一个非常诱惑的价格，而王树生当时出让的心情，却也鲜少提起。 将快递业务卖给联邦快递后，王树生迅速规划出了大田集团的三个主要产品：卡车公路运输、仓储物流和国际货运代理。这将是大田从一个传统的运输企业过渡到现代化物流企业的主要依托，是没有了快递业务后的“新大田”的努力方向。此外，大田集团的母公司是华田集团，投资涉及房地产、外贸等业务，王树生也是华田集团的董事长。 因此，王树生还有很多放不下的事情。从周一到周五，他都在大田集团位于北京天竺工业区内的物流基地工作，吃住也在那里。王树生很少应酬，一日三餐，他几乎都会出现在大田集团的食堂里，和大家一样排队买饭菜。 周五下班也是王树生的周末开始的时间。当车子奔驰在京津高速公路上的时候，王树生往往会闭上眼睛靠在座位上，虽然感到疲惫，但还要思考下一周的工作。每当车子一进入天津市区，他的心情顿时轻松起来。天津是他的家乡，这里有他的父母妻儿。而且直到现在，早已成为综合性物流企业的大田集团还经常被人习惯性地加上了“天津”两个字。 布局卡车市场 实现物流梦 王树生拥有一个27洞高尔夫球场，可是他至今没有下场过一次，因为他不会打高尔夫，甚至被称为“高盲”；他在张北坝上草原附近有一个用他自己的话形容是“很大很大”的牧场，可是他一年也不一定去上一次；在三亚，他还投资了2个超五星级的豪华酒店，因为他喜欢那里的阳光和沙滩。 上述投资充满了休闲味道，王树生自言都不是以盈利为目的，而是为自己养老作准备，因为他这些年奋斗得很辛苦。实际上，“休闲”两个字与他现在的生活是绝缘的。 “我还没到退休的时候，因为还有太多事情要做。”王树生说。尽管他自称作为一个民营企业的董事长，不必按照国家规定到60岁再退休。常常有朋友给他打电话时戏谑地问他：“在夏威夷海滩晒太阳吧？” 他往往是苦笑着回答，在办公室上班呢。往往这个时候，他自己也有点困惑：是否活得太累？是否该“退休”享受人生了？ 但这些念头都没有浇灭他再创一个物流王国的雄心，尤其是他去联邦快递、DHL等国际知名物流企业考察时，他发现物流企业也可以拥有完善的电子系统和现代化的精细管理系统，领先国内传统的管理方式甚多。 王树生意识到，提供物流综合经营服务、体现出供应链的价值核心，将是大田最终的目标。届时，大田会将货运网络、标准流程、卡车网点、仓储物流与派送以及贸易物流整合成一个产品，提供一站式服务，成为能和国际知名的大物流企业抗衡的大田集团。 为此，多名曾在DHL、联邦快递等国际物流企业工作过的高管被王树生招至麾下。如今，大田在各地的员工有5000多人，车有1600多辆，仓储面积约22万平方米，192个子公司(分公司)的服务范围已经覆盖到全国460个城市和地区。这些都是王树生在随时调整的战略布局下完成的。 卡车运输市场是王树生最近为大田确定的下一步攻克重点，国内卡车运输秩序较乱甚至也让王树生看到了介入的机遇。“布点卡车市场投资需求较大，光是网络建设这一块就要很多资金，但这个市场我们必须要进入，因为卡车运输的成本只相当于快递的三分之一，这是大田的未来发展希望所在。” 记者了解到，大田欲在未来几年投资的4亿元也将大部分用于卡车市场，目前已经约有1亿元资金投向了车辆购买和网点布置等。王树生告诉记者，最终，大田将用质量和服务超越普通的卡车运输业务，用可透视的运输全过程来打造出一个新的大田。 “那时，我真的该退休了，我只当董事长，偶尔来公司看看，公司的事情都让CEO去管。”王树生说。
