爱华网案例：从电池大王到汽车狂人 1995年2月，王传福借款250万元，注册成立了比亚迪科技有限公司，开始了在深圳的创业生涯。 上世纪90年代中期，手提电话(大哥大)进入中国，一块小小的电池就要上千元，让王传福意识到这是个重大商机。此外，上世纪90年代初期，日本宣布将不再生产镍镉电池，也为王传福创业提供了契机。 当时深圳的手机电池组装企业多如牛毛，但电池专家出身的王传福一开始就涉足核心的电芯技术，高起点为比亚迪的发展奠定了基调。通过拆解、学习、改造、创新，最终比亚迪硬是将电池业务做到了国内第一、世界第二。 在电池领域的成功，也为比亚迪奠定了“机器+人=机器人”的低成本生产模式，并在今后的发展中运用得如鱼得水。
从本世纪初开始，比亚迪就酝酿进入手机部件的生产和组装业务。2003年，比亚迪正式进入该领域，一发而不可收拾，与该行业的龙头鸿海集团形成正面交锋之势，手机配件业务成为比亚迪这几年的现金奶牛。 更让人意想不到的是，2003年，比亚迪以2.69亿元收购秦川汽车，进入完全陌生的汽车领域，业界哗然。当时中国掀起了民企进军汽车行业的大潮，美的、波导等知名企业纷纷加入战团，当时名不见经传、从未涉足过汽车领域的王传福，是最不被看好的“赶潮者”之一。 比亚迪将在电池和手机领域的生产模式搬到了汽车上，尽管第一辆土里土气的样车面世的时候，不但王传福傻了眼，经销商更是沮丧到了极点，然而，比亚迪坚持低成本战略和走模仿道路，2006年，比亚迪的汽车业务开始盈利。2007年到现在，比亚迪汽车的增长让业界刮目相看，今年上半年比亚迪生产了18万辆汽车，同比增长150%以上，全年有望卖出43万辆。 最值得关注的是，比亚迪在新能源汽车领域，已经走在了全球同行的前列。F3DM从2008年底上市后，一直受到各方关注。最近国家工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，F3DM作为唯一的轿车入选。比亚迪引以为傲的铁电池技术，其一次充电能行驶300公里，性能远超丰田等国际品牌。 去年的身价是60亿元，今年身价飙升至350亿元。近300亿元的增量，将比亚迪总裁王传福推上了2009年中国新首富的宝座。 推动王传福财富激增的，是香港主板上市公司比亚迪股价神话般的疯涨(从去年9月的每股8港元左右，涨到目前每股80多港元)。由于王传福拥有比亚迪27.83%的股份，其身价自然也坐上了直升机。这一切来自去年9月，巴菲特入股比亚迪。而股神所看中的，就是比亚迪的“新能源汽车”概念。也就是说，是“新能源”成就了王传福的首富传奇。 通观10年来的中国首富榜可以发现，首富位置上主角的更迭，成为观察经济走势的一个窗口。此次王传福凭借新能源登顶，无疑预示着新能源行业开始在经济生活中扮演越来越重要的角色。
