爱华网王传福：多绑几块得有条件，在这个上面要形成你的一个技术方案。 《汽车商业评论》：比如说每天充一次电跑100公里，或者他们充一次电跑50公里，如果他们电池组搞双倍不也到100公里了吗？ 王传福：那是可以的，但是汽车还有别的条件，比如你的悬架问题能否承受。 《汽车商业评论》：那么是不是说，打个比方，比亚迪和丰田绑的电池重量是差不多的，然后你们行驶100公里，他们只行驶50公里，是这个概念吗？ 王传福：我们电池会重一点，但是我们在总体安排上比较合理。而且还有一个成本问题，你的电池多了，你的价格也变了。 《汽车商业评论》：比亚迪是一个综合考量的结果？ 王传福：对。 《汽车商业评论》：F3DM为什么到现在还没有批下来呢？ 王传福：上周做了碰撞，碰撞很安全。电池也做完了，所有的报告都准备好了。现在所有的事情都做完了，现在在等他们审查。目录批下来我们就卖了。
《汽车商业评论》：F3DM跟普锐斯比呢？ 王传福：我们的内燃机比它小了0.5升，他是1.5升，我是1.0升的，发动机比它少了0.5升。它有一个电机是35千瓦，我们的电机是25千瓦，我的电机比他少了10千瓦。虽然我的车比他重了250公斤，我的加速却比他快了1秒钟。 关于比亚迪经验 《汽车商业评论》：去年你说比亚迪要做到中国第一、全球第一的话，外面一直对你这句话表示怀疑。你觉得这是属于公关策略呢，还是发自内心真的这么认为呢？ 王传福：我们上个月做到全国前7名了，吉利和奇瑞都甩掉了。 《汽车商业评论》：比亚迪做到今天的汽车产品，实际上都跟电池还没有什么关系，但是能够做成这样，你觉得经验是在哪里？ 王传福：这个一句话说不出来，因为这个太多的东西，整体的管理团队，包括销售，包括团队都是勤奋工作吧。
