爱华网“跳板”雄鹰 从“造老百姓用得起的车”起家的吉利，从成立之初就给人一种低端车的印象。“将企业的品牌和产品的品牌合二为一是吉利在品牌战略上的失策。”汽车资深分析师钟师认为，由于吉利以低端起家，潜意识中已经将吉利与低端直接联系在一起。 事实上早在2002年，李书福就精心将收购而来的华普汽车设计为高端品牌。2002年吉利收购杰士达。李书福的想法是将上海华普打造成一个与吉利档次区分开的中高端车的生产基地。 然而随着华普独立性的增强，华普与吉利之间在产品的定位上越来越相近。由吉利和华普定位为“奥迪和大众”，到后来的“标致和雪铁龙”，都预示着华普与吉利之间由亲兄弟逐渐演变成竞争对手。 虽然这个局面随着董事长徐刚的离去而结束，吉利将其“收归囊中”成为其六大基地之一。但是几年的竞争使得华普品牌市场不断萎缩，最后车价最低跌到了不到4万元，年销量仅2万辆左右，与当初高端品牌定位相去甚远。 2006年底李书福与英国锰铜控股公司签署协议，购入后者23%的股份成为其最大股东，两者成立的合资公司在上海华普生产英伦帝华TX4出租车，从市场定位上看，TX4属于相对高端的产品，但其过于小众的市场难以挽回华普被市场继续边缘的命运，华普作为吉利高端品牌的梦想其实这时已经破裂。 由于近两年低端市场增势缓慢而且竞争日益激烈，李书福急需通过扩大产量、提升规模效应来维持吉利继续正常运转。特别是在吉利近期大肆扩张产地后，更需要即刻提升产量。 “再造一个高端品牌显然在短期内获得消费者的认同很难，而且也不符合吉利需要在短期提升销量的需求。”新力会展董事总经理夏国栋这样解释李书福推出新品牌的直接意图。 美国CSM亚洲公司新兴汽车市场预测总监张豫认为，“吉利采取树立新品牌的方式，也是丰田汽车四年前在美国市场的方式，丰田在美国市场推出的SCION品牌，针对的就是年轻的群体，目前已取得了很大成功。” 记者了解到，吉利六方块标至今没有启用，曾经有人建议在吉利远景上采用六方块标，而李书福没有采纳。不仅如此，至今为止吉利一直回避宣传六方块标。
知情人士透露，吉利希望等雄鹰成功以后再打造一个高端品牌，这个高端品牌定名尚不清楚，但可以肯定的是将采用六方块标。
