李书福:输在何处福在何处



最近,李书福有点烦。

  从2006年下半年开始,李书福的烦恼就接踵而至。先是10月20日,李书福闪电将华普汽车徐刚撤下。原因是华普与吉利已经走入了一个“兄弟相争”的怪圈,双品牌战略名存实亡,两者之间的价格区分越来越模糊,陷入了“同根相煎”的尴尬境地,不仅影响了华普自身安危,更危及了吉利发展的长远大计。

  刚刚摆平华普,还没能喘过一口气的李书福又与“2006北京车展”主办方大动肝火。起因很简单:李书福嫌主办方给吉利展台的面积过小。几经协商未果后,盛怒之下的李书福耍起了“大牌”,在车展开幕前,竟然做出一个至今他都深为懊悔的选择——退出。这使得吉利汽车在花费了巨资远征法兰克福、底特律车展之后,反而在家门口的阴沟里翻了船——错过了中国车展史上堪称完美的一次汽车大阅兵。

 李书福:输在何处福在何处
  2006年11月18日,北京车展如期开幕。眼看着竞争对手的新车一辆接一辆亮相展台,眼看人头的车展,李书福却在北京北五环之外的吉利大学展厅里生闷气。方知没有了吉利汽车的参加,人家车展照展不误。

  进入2007年以来,李书福的好运也没见有多大起色,坏消息到是一个接一个。

  刚踏上新年,业内争议了一年之久的《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称《通知》)终于出台。严控新建整车项目、提高投资准入条件、在信贷方面进行更为严格的监管等一系列措施强制抛出,这对于刚刚驶入发展快车道的吉利来说,无疑于当头一棒。

  不仅如此,计划中的兰州基地、慈溪基地、湘潭基地,以及济南、哈尔滨、成都等地的分厂计划都遭受了重大打击,仅湘潭一处获批,其他基地要么被卡在有关决策部门,要么还未实施就胎死腹中……

  没有人知道吉利能走多远。当所有的人都认为吉利是中国自主品牌汽车的希望与未来时,我们也看到了一个无须置疑的事实:低档次、工艺落后、研发能力弱、无核心技术,以及管理上的随意与任性,这都是李书福无法逃避的现实。

  我们没有理由不去相信李书福,但是,作为一个民族自主品牌的希望,他时时所表露出来的轻率与赌性,却又不得不让所有人都为吉利的明天捏一把汗。

  没有人怀疑李书福的激情。

  这个来自浙江省台州市路桥李家村的农民,因为高考落第而不得不自谋生路,中国从此少了一名“应届大学生”(据说李后来又多次进修,以了夙愿,但说法不一),却多了一位“狂狷”的造车人。

  严格地说,吉利的家业是由李氏四兄弟——李书芳、李胥兵、李书福、李书通共同开创的。1979年,李书福还在上初三时,他的兄弟们就已经在台州路桥做起了小五金生意,积累原始资本。高中毕业后的李书福开过照相馆,生产过冰箱配件,也制造过冰箱,甚至还到海南炒过房,血本无归后才回头找岸,从摩托车到汽车,完成了一个农民向汽车制造商的嬗变。

  现在,李书福俨然成了中国民营汽车业走向世界的代言人,马来西亚、北美、中东、欧洲等等,一时间,世界各地似乎都有李书福的身影;美日、豪情、美人豹、远景、金刚、自由舰等,每一款新车的出场,都做足了噱头。但是,作为国内一款低档车的代言人,李书福真的如其本人所言“能带领吉利走向世界”吗?一个狂狷“赌徒”真的就能挑起中国汽车与世界汽车列强争雄的重任吗?

  

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