爱华网今年，内地两大自主品牌车企——吉利和奇瑞都把目光投到了宝岛台湾。吉利熊猫将在7月登陆台湾，奇瑞A3也会在年内入台。吉利和奇瑞为何不约而同地要进军台湾?他们能成功吗?台湾车市的一个显著特点，就是日系车占据了压倒性的优势地位，吉利奇瑞如何“抗日”?
台湾市场有多大?
从近几年的销售情况看，台湾的汽车市场已经饱和，并开始呈现逐步萎缩的趋势。据台湾车辆公会统计，过去10年，台湾的新车销量在40万辆左右浮动，2005年达到顶峰51.46万辆后，便开始急剧下滑，2006-2008年分别为35.68万辆、31.91万辆和22.95万辆。与内地将近1000万辆的容量相比，台湾车市的规模实在很小。
台湾车市容量如此之小，内地车企为何还要去开拓呢?吉利汽车副总裁刘金良认为，受经济危机影响，台湾车市明显受挫，但市场对相对经济的精品小车的潜在需求却不可小觑。公开数据显示，台湾2007年1500cc的小排量车销量占据了31%，约6.2万辆，2008年飙升至9.2万辆，增幅接近50%。其中，12万元人民币以下的小排量车销量约占3成左右，8万元人民币以下的车型则基本没有。有台湾媒体人士证实，台湾的廉价精品小车市场，尚未真正发掘。因此吉利认定，经济危机是在台湾推出精品小车的好时机。
刘金良预计，在台湾，8万元人民币以下汽车的市场潜在容量，大概有5-10万辆。吉利的目标，就是通过引入熊猫、金刚、金鹰这三款车型，今年初步达到1.2万辆左右的销量。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也说，市场现在小并不可怕，内地车企通过努力，将来是可以做大的。
如何“抗日”?
台湾车市的一个显著特点，就是日系车占据了压倒性的优势地位，其它车系很少能与其正面交锋。2008年，占据台湾车市前四名的品牌分别为丰田、三菱、日产和本田，排名第五的福特，则是前六名当中唯一一个非日系品牌。
日系车地位如此牢固，吉利奇瑞等内地自主品牌如何才能虎口夺食呢?中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，进军台湾是大势所趋，自主品牌是在合资品牌的夹缝中成长起来的，从来就不怕市场竞争，更何况它们走的是廉价车的差异化路线。
从目前公开的信息来看，为了成功登陆，内地车企都使出了最具杀伤力的看家武器。奇瑞率先入台的是品质堪比合资品牌的A3，吉利除了广受好评的熊猫，后续还会引入金刚、金鹰等车型。
落户台湾，进军世界?
自主品牌登陆台湾，目标可能还不仅仅是当地车市。吉利副总裁刘金良说，熊猫产品率先入台，是吉利全球战略的重要组成部分，他期待未来台湾产的吉利熊猫不仅能够在台湾销售，甚至还能外销至台湾以外的其它地区。这也意味着，台湾或许成为吉利汽车进军发达国际市场的又一个桥头堡，而吉利熊猫仅仅是一个开始。
他解释说，台湾的汽车工业起步更早，当地零部件企业很多都是为世界各地的车企配套的，不仅质量更可靠，达到议定规模后，成本也有可能更低。此外，当地更具市场经验和世界眼光的营销人员，也会有助于把汽车产品更好地推广到世界各地。
台湾汽车工业发展现状：零部件好于整车
根据台湾工研院IEK ITIS计划公布的2009年第一季台湾地区汽车产业报告，总产值预计为新台币550.19亿元，较前季增长8.17%，但较2008年同期下滑22.98%。相较2008年第一季，第一季整车产值下滑幅度达38.78%，零部件则下滑22.98%。预计2009年第二季汽车产值为新台币564.90亿元，较第一季增长2.67%。其中汽车整车产值预计为新台币187.06亿元，而零部件则为377.84亿元。
工研院IEK ITIS计划分析师表示，近几年内需市场渐趋饱和，以台湾地区内销为主的整车产值逐年缩小;而零部件厂商面对逐年缩小的内需市场，纷纷往海外市场寻求发展机会，虽然近期受到金融风暴的影响，而呈现下滑，但海外庞大的市场，提供了较大的机会，使厂商仍得以维持相当的销售水准。整体而言，2008年汽车零部件的产值已大幅超越整车产值。（世界企业家）
