爱华网昨日，嘉盛控股在港交所发布公告，公告显示李嘉诚以接受4亿配股为条件，间接入股中聚雷天。至此借助嘉盛控股，李嘉诚成功入股生产动力电池的香港中聚雷天公司，而中聚雷天则是深圳雷天能源在香港设立的生产动力电池的公司。进军动力电池，李嘉诚向电动汽车市场迈出关键一步。 目前来看，国内整车厂家并不具有动力电池的研发技术，大部分的动力电池都是从外购买。比如哈飞的赛豹电动汽车动力电池由天津力神提供，奇瑞的S18电池由万向提供，一汽的电动大巴由雷天能源提供。而这些生产电池的厂家，又同时为几家整车厂商提供动力电池，可以说谁掌握了电池生产技术，谁就掌握了电动汽车市场。 李嘉诚此举投资与巴菲特投资比亚迪似有异曲同工之妙。巴菲特投资比亚迪看重的是比亚迪的电池技术和整车生产能力，而这次李嘉诚即看重的是电池厂家的技术能力。今年1月工信部副部长苗圩曾透露要于近期给予私人购买电动车补贴，根据此前的示范政策，像电动汽车这样的零排放汽车补贴标准为6万元。虽然真正实施的具体补贴标准尚未公布，不过给私人购买新能源车进行补贴，将会成为引爆电动汽车市场的关键。 一边超人李嘉诚入股电动汽车电池厂家，一方面私人购车补贴将出台，可谓利好消息空前。但是目前电动汽车业内标准不统一，仍将是阻碍电动汽车产业发展的难题之一。 去年中汽协曾联合国内十家整车企业开展制定电动汽车标准，并且十家车企也签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，这十家车企为上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、 中国重汽、华晨、奇瑞以及 江淮汽车。日前中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康在接受网易财经连线时表示，由于目前车用动力电池的标准不一样，电动汽车行业标准很难在近期出台。当被问及上半年是否能出台时，他表示恐怕还要过一段时间，目前很难说。 而另一方面，电动汽车界的大佬比亚迪似乎也没有能力马上批量投产，荣惠康透露，目前比亚迪的磷酸铁锂电池目前仍有几个技术参数没过关，其电池也没有完全投产。充电标准的电压多少、电池容量多少、如何保证快速充电时电池的寿命、充电接口是否统一等等都成为了标准尚待解决的问题。
不过面对眼下即将启动的新能源汽车市场，标准显然已经不太重要。一位电池厂家负责人对记者表示，现在最要紧的是马上铺开市场。这位负责人还透露，目前业内很多电池厂商准备准备收购整车厂商，自主生产电动汽车。今年初众多汽车厂家也开始密集宣传电动汽车，比亚迪称e6电动车将会在美上市，奇瑞s18电动车将今年上市，浙江众泰纯电动汽车众泰2008EV开始批量上市等等，除了电池厂家和整车厂家外，分享电动汽车盛宴的还有电网。 去年底南方电网在深圳建设了两座充电站，当时南方电网即表示，要在深圳再将建设一批充电站和充电桩。不过目前南方电网在广东省推进的速度却并不理想。据南方电网有关人士透露，目前充电站铺开的速度并不是很快，除了深圳和汕头确立开展之外，尚没有马上全境铺开建站的想法。 在与记者连线中，上述接受采访的人士都表示，目前来看无论是充电站，电池还是电动汽车，都急需统一标准或者有一种兼容的标准。
