爱华网“今年的运输市场会随着全球和中国经济的复苏而逐步恢复，我们判断2010年的航运市场要比2009年有明显好转，但下半年可能会有波动，主要考虑到欧洲主权债务的影响，最近整个市场的需求也有所变化。”
在最近接受《第一财经日报》记者专访时，作为国内海运巨头的中海集团总裁李绍德表达了他对今年海运市场的看法。李绍德同时透露，为了应对未来的不确定性，中海集团会谨慎开发运力，并逐步扩大陆上产业的比例。
2009年可以算是航运企业最为艰难的一年，此前赚得盆满钵满的国内外航运企业盈利均大幅缩水，集装箱运输更是难逃巨亏的尴尬。
不过，今年开年随着经济的复苏和中国政府拉动内需、促进外贸的措施，干散货和集装箱航运的运价均有所恢复，集装箱运价更是超预期地持续反弹，并在今年一季度接近历史高点。
“在今年年初的一段时间内，集装箱班轮市场有过一个小高潮，往年春季前后是一个淡季，但今年却出现了欧洲航线爆仓，美国航线也在逐步恢复。”李绍德告诉本报记者，原因一是去年金融危机时期企业都在去库存化，现在有补库存的需求，二是经济确实在缓慢复苏，有真实的市场需求。
不过，中海并没有因此而盲目扩张运力。李绍德指出，一般航运市场是三年一个周期性的波动，上一个周期是从2003年开始起步好转，到2007年达到高潮，一直延续到2008年的三季度，“当时我们看到基金等外部资金纷纷进入码头、造船业，这样蕴含的风险很大，于是我们就提出稳健经营、三足鼎立发展的战略，规定2009年和2010年两年的集装箱班轮运力不增加，这也在一定程度上避免了金融危机的冲击风险。”
李绍德透露，今年中海集团的集装箱运力还会有所降低，因为一些租来的船舶会到期退租，但不增加运力不等于不增加新的航线，中海会通过与一些大的航运企业合作来拓展市场。
在散货船和油轮方面，李绍德称将继续加大结构调整，新的运力会大幅提升。“此前我们主要是以集装箱船队为核心的发展方式，但随着时间的变化，感觉到一个企业在某一个领域投资过大会带来较大的风险，所以提出集装箱、油轮、散货三足鼎立的发展目标，希望三种船队达到4：3：3的比例，从而抗击市场的冲击和波动。”
其中在油轮船队方面，中海今年将接收4艘VLCC超大油轮，计划在年底形成12艘30万吨级的VLCC超大油轮的船队规模，以增加一倍以上的运力;而在散货船队方面，中海在2007年就加大了30万吨和20万吨矿砂船的建造，陆续下了16条矿砂船的建造订单，目前正在陆续交付中，今年又将接收4艘23万吨级VLCC大型矿砂船。
此外，李绍德称还将加快陆上延伸产业的发展，目前除了经营海上运输，中海集团还经营码头、综合物流、船舶修造等相关产业，“我们计划加大码头投资，加快推进社会物流和工程项目物流，拓展重大件物流、海外物流等业务，以提升修造船、码头、物流等陆岸产业对集团的总体贡献率，希望集团利润来源达到陆上和水上三七开。”
