爱华网国内最大的航运企业中国海运集团总公司总裁李绍德表示，本轮航运周期现在仍然处于高位调整当中，整个周期的景气将持续到2010年，中国海运集团将采取各细分市场交替发展的方法来应对周期性的调整。 细分市场互相交替 李绍德表示，任何行业都有周期性，关键是周期时间的长短和如何适应。李绍德介绍说，中国海运集团已经采取了很多措施来应对将来的周期调整。 "比如说油轮有周期，我们来用货轮来替补，货轮当中煤炭有周期，我们用矿砂来替补，使得各个船种细分市场可以互相交替，实现平衡的发展。"李绍德说。 在造船业务方面，李绍德认为2010年以后油轮市场"国货国运"将产生新的机会，中国的造船业正在经历一个景气周期的顶峰，最新数据显示，2007年中国船舶工业新接订单9845万载重吨，同比增长132%，超过韩国，晋升全球第一。据报道，中国新接船舶订单已占到国际市场近一半的份额。
李绍德表示，造船业这几年很兴旺，但是现在的订单都是为今后几年准备的，虽然有钢板价格上涨可能会导致成本上升的压力，但机会还是很多的。 李绍德透露，中国的铁矿石要大量的进口，钢材必然会有涨价的因素，中国海运集团正在由煤、油海运方向向矿砂方向发展。 2007年，中国海运集团先后订造了8艘23万吨、8艘30万吨级的超大型矿砂船(进入合资公司的6条船也在内)，总运力约420万载重吨，每年可承运澳洲、巴西进口铁矿石约2500万吨。李绍德认为这可以占到8%到10%的份额，对今后国家的"国货国运"会起到积极的作用。 据了解，此前，中海发展主要做煤炭和石油运输，去年上半年煤炭运输收入占总运输收入的13.1％，石油运输占总收入的42.5％。 海运价格将高位波动 目前，由于担忧美国经济放缓，波罗的海航运交易所的主要海运指数在过去6个月中大起大落，去年11月触及11000点的历史高点，到今年1月份又暴跌到6000点以下，随后又从1月底的5615低点反弹回升至7000点左右。 李绍德说："这里面有很多期货商的炒作，去年的海运价格可以说是跌宕起伏，我觉得今年干散货的海运价格依然会处于高位波动格局，尤其是重要的几条航线。" 据悉，在2007年运费衍生品交易额飙升，而股市的下挫也导致银行和对冲基金转向这个未受信贷紧缩或经济放缓影响的市场。过去一年里，运费远期合约交易额增长150%，市场波动性和运输成本大幅上升为投机创造了机会。 有专家预测，2008年海运价格还将增长，这其中有铁矿石价格涨价以及亚洲消费者需求旺盛的诸多影响。 但是美国经济放缓的担忧也会影响到国际海运的形势。李绍德告诉本报记者："我认为美国经济即便放缓，也并非会影响到中国与美国之间的航运。因为美国从中国进口的很大部分是低端产品，而这部分产品是美国重要的消费基础，所以并不会受到影响，今年中美之间的航运依然会非常频繁。"
