爱华网在经历了数次延迟之后，针对私人购买新能源汽车的补贴政策终于出炉。财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)确认，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
有专家认为，这一政策的出台对于新能源汽车产业化意义重大，不仅对于汽车企业加大新能源汽车研发投入力度起到明显的鼓励作用，对于消费者购买新能源汽车同样是很好的鼓励。
问题是，新能源汽车补贴对于新能源汽车的产业化推广真的是一剂良药么？笔者认为，国家政策层面对于新能源推广的支持可以看作是一剂猛药，可以短期内对于新能源汽车的消费起到一定的刺激作用，同时向公众释放出新能源汽车就此进入产业元年的信号。但相对于完成新能源汽车产业化大计的目标来说，这一政策起到的作用远远不够。
一位长期关注新能源汽车发展的专家告诉笔者，当前推广新能源汽车依然困难重重，受制于电池技术的瓶颈，在电池更换、配套设施建设以及新能源汽车成本虚高的问题并不能随着-爱华网-鼓励政策的出台而得到解决，因此新能源汽车产业化绝非单一的政策就可以一蹴而就。而且从此前针对公务用车的新能源补贴来看，并没有在刺激消费方面起到多么明显地效果。
首当其冲地是，电池技术瓶颈仍待进一步突破。动力锂电池系统工作委员会主任钱良国曾多次对笔者提及，按照产业化应用的标准来看，电动汽车的整个系统并没有完成，电池技术的瓶颈和电动汽车应用的经济可行性并没有突破。“以电池为例，目前的技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行，超过十万公里将会面临电池的更换，这将让消费者付出非常高的成本，”钱良国强调，“电池租赁将是解决这一问题的有效模式。”
钱良国还认为，新能源汽车产业化是一个需要认真统筹协调的过程，只有新能源汽车整车成本、使用成本、续时历程、能源补给、电池的一次性等五个问题彻底解决，才能真正地为新能源汽车产业化扫清了障碍。
但仍有业内人士对于新能源汽车的发展前景表示乐观。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾对笔者表示，新能源汽车补贴政策是产业化前夕必须经过的步骤，之所以选择五个城市作为试点，就要在试运行过程中发现问题，进而解决问题，完善新能源汽车运行和使用环境。
北汽集团副总经理兼新能源公司总经理林逸也认为，国家层面大力推动新能源汽车对于转换能源消耗方式、减少石油资源损耗作用巨大，并且随着太阳能、风能等清洁能源发电方式的充分利用将会让新能源汽车在节能减排方面体现更大的优势。“技术上的困难只是暂时的，成本问题和配套设施建设也aihuau.com会逐步解决，新能源补贴政策的适时出台无疑会对产业化起到很大的促进作用，”林逸说。
