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如果非要用两个字形容王传福，大多数人都会选择“低调”。在中国汽车产业的中国老总当中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的惜字如金是出了名的。 俗话说，不鸣则已，一鸣惊人。去年8月9日，王传福在深圳有史以来第一款中高档轿车——比亚迪F6的下线仪式上一开金口，就让汽车业界吓了一跳：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！究竟是怎样的底气，让一个进入汽车产业不到5年的企业敢于放出如此豪迈的誓言？上周，王传福向晶报记者打开了话匣子，讲述自己心中的那个汽车梦。 白手起家的电池大王 从外表上看，王传福是个典型的“白面书生”。养育了胡适、陈独秀的安徽山水，也赋予了他十足的书卷气。不过，比亚迪员工和竞争对手眼里的王传福可没有这么温文尔雅。“狂人”是王传福留给他们的突出印象。 上世纪90年代初，26岁的王传福已经是中国有色金属研究总院最年轻的处级干部了。没有人不认为他在官场上将前程似锦。可是1995年，他却辞官下海了。“当时一部‘大哥大’手机要2万多元，一块电池就要500多元，而且全部要进口。”王传福回忆说，他敏锐地意识到，手机电池这个产业有巨大的发展前途，于是辞去了在研究院的工作，拉了20个弟兄，南下深圳，在布吉的几栋厂房里，打出了“比亚迪科技有限公司”的旗子。王传福说，他是名副其实的白手起家——创业的250万元本钱，是向做生意的表哥借的。 王传福做研究生的课题是电池，毕业后在有色金属研究院主做的还是电池。对电池的精通，使得他在这个行业里驾轻就熟。他自己动手装配了关键设备，然后把生产线分解成若干个人工完成的工序，尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池，只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线，投资至少要折合人民币几千万元。 便宜就是硬道理。尽可能以人代替机器，使得比亚迪的电池较日系同行有40%的价差。1996年，比亚迪就击败日本电池巨头三洋，成为台湾省最大的无绳电话制造商大霸的电池供应商。紧接着，朗讯、摩托罗拉等通信巨头的电池订单纷至沓来。没过几年，比亚迪就成了全球第一镍电池生产商，把三洋、松下、东芝等日本巨头甩在身后。2002年，比亚迪成功地在香港联交所上市。 转型涉足汽车 正当比亚迪的手机电池做得风生水起的时候，王传福又“狂”了一把：2003年初，比亚迪斥资2.7亿元收购陕西秦川汽车公司。“这个决定把很多人吓了一跳，不少基金经理给我打电话，说我们要是不改变收购汽车厂的决定，就抛售我们的股票。”王传福说，“摩根的分析师说得头头是道：收购的汽车业务与我们当时的主营业务毫不相干，而且秦川汽车效益太差，收购风险太大。” 果然，两个主要基金投资者几日内连续减持，比亚迪股价一度连续下跌。王传福说，投资者的担心是有道理的，不少中国企业栽在了多元化上，联想搞网络，创维搞PC，都是与自己的主营业务相近的产业，都没有成功，比亚迪要搞与主营的电池看似毫不相干的汽车产业，谁相信你会成功？但是，王传福还是没有改变主意：秦川汽车基础虽差，但是它拥有汽车生产牌照，这是一块进入汽车产业的敲门砖；中国的汽车市场以每年60%的速度增长，王传福早就盯上这块肥肉了。“我跟投资人说了一句话，我下半辈子就做汽车了。”王传福说。 2025年建成世界第一车企 王传福经常说自己是个急性子，可是他在进军汽车产业之后，却一点也不性急：从2003年1月收购汽车厂，到2005年9月才推出第一款车。这中间的2年8个月王传福在干什么？ “我们在琢磨怎样用最低的成本做出性价比最好的车。”王传福说。 王传福算了一笔账：国内企业开发一款整车的成本80%要花在进口模具上。而王传福在考察一家日本企业时发现，模具的生产，从工艺分析到设计，再到编程、加工、调试、组装，除了加工环节依靠机械外，其余全靠人工。“人工不就是中国人的强项吗？”王传福说。于是，他涉足汽车产业后的第一件事情就是在北京收购一家模具厂，用自己的人马开发模具。比亚迪第一款自主品牌轿车F3的模具制造成本仅花了1.5亿元人民币；如果像其他国内厂商那样从国外进口模具，要花1.5亿美元。成本就是这样被王传福“挤干”。结果，F3一上市，优异的性价比就打动了挑剔的中国消费者。 据比亚迪公司统计，F3从2006年5月22日全国巡回上市结束，到累计产销突破10万辆，只用了13个月的时间，创造了国内中级车市（包括自主品牌及合资品牌）销量突破10万辆的最快纪录。王传福趁热打铁，今年8月9日推出了第一款中高档轿车F6。在新建成的深圳坪山汽车制造基地，王传福当着前来祝贺的深圳市委、市政府领导的面发出了豪言：2015年建成全国第一汽车企业，2025年登上世界第一宝座。
