爱华网在金融危机袭击汽车业的时候，做大做强自主品牌就成为一汽抵御风险的重要手段。近日，记者获悉，在前不久对一汽轿车下属的红旗和奔腾两个品牌实行并网销售之后，一汽正在筹划对一汽轿车和一汽夏利两大企业的销售网络进行整合，同时在产品研发上也将发挥更多协同效应，力争到2010年实现自主品牌产销100万辆。 三大自主品牌可能并网 现在的车市比较冷清，有许多经销商在忙着将4S店出兑，可是北京南城的一家汽车经销商却在忙着准备开一家新的奔腾4S店。这位经销商老总告诉记者，他之所以在这时候要做奔腾的销售，是因为厂家已经向他透露，一汽已准备将红旗、奔腾和夏利的网络进行合并，“将来我可以卖那么多车型，这个账挺划算。”这位老总的话语里透着股得意。 记者随后采访了一汽轿车和天津一汽的有关人士。他们都表示，目前并网一事还没有可以公开的信息，还处在内部讨论阶段。但是据记者了解，一汽集团管理层确实有这个想法。去年10月，一汽集团总经理徐建一在一次内部会议上已提出了“大并网”的战略构想，一汽部分高层已与下属公司负责人进行沟通商讨。据悉，一汽计划调整一汽奔腾和一汽夏利的销售网络布局，目前已提出了网络调整的三项原则，即“强弱互补、空白建店和两强并存”，以便让两家网络可以有选择性地相互渗透，加强各自的实力。 具体来说，就是一汽的自主品牌大并网计划将按照三种情况推行：一、在奔腾和夏利均未设立经销商网络或网点较少的城市，一汽将联合下属企业设立联合的店面，店面内既有天津一汽的车型，又有奔腾，甚至会有红旗;二、在奔腾和夏利均销售不佳的城市，双方互相许可对方车型进店销售;三、在奔腾、夏利一强一弱的情况下，推动销售能力较强的一方销售较弱一方车型。
目前奔腾的销售网络有100家左右，天津一汽的销售网络在300家以上，两个销售网络合并之后，一汽集团马上可以形成国内最强的自主品牌网络布局，一级经销商就可以达到400家以上。但是也有业内人士认为，这三大品牌分属两家企业，一汽夏利还是一家上市公司，如何真正实现并网，还不是短时间内能马上解决的问题。 两大基地接连扩产 一汽之所以要整合三大品牌，显然是为了做大自主品牌的需要。一汽总经理徐建一曾在一汽集团的战略研讨会上提出，到2010年，一汽集团总销量要超过200万辆，自主品牌产品销量要超过100万辆;2012年，一汽集团总销量要超过300万辆，自主品牌产品销量要超过150万辆。 而从2008年的销售情况来看，一汽集团的总销量达到145万辆，其中自主品牌汽车的销量近60万辆，所以从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。 为了提高自主品牌产量，一汽2008年进行了大规模扩产。去年10月19日，一汽轿车第二工厂开工建设，设计产能20万辆，新工厂建成后，一汽轿车的产能将达40万辆。10月25日，天津一汽夏利(车型 图片 论坛)也在30万元接手倒闭的一汽华利之后，再投资近16亿元，开始了天津一汽夏利公司华利新工厂的建设项目，建成后，华利新工厂将具备年产15万辆的整车生产能力。华利新工厂将新建冲压、涂装、总装三大车间及联合动力厂房及一批辅助设施，生产天津一汽夏利公司自主研发的X123、V221、A230系列产品。 产品借助合资伙伴 一汽已公开表示，未来几年内将投入130亿元搞自主品牌，其中新车型的研发费用就达88亿元。在一汽自主品牌发展战略会议上，徐建一明确提出了“凝心聚力、求真务实、统一思想干自主，理清思路干自主，统一资源干自主”的战略目标。一汽集团内部人士表示，统一资源就是要借助大众、丰田和马自达等合作伙伴，帮助一汽发展自主品牌。 对一汽来说，最可靠的伙伴是丰田。目前红旗盛世就是在丰田玛杰斯塔(Majesta)平台上开发的一款高档车，但是盛世的销量不佳，一汽不得不再次向丰田伸手。据悉，经过谈判，丰田已同意将第9代华冠的技术平台转让给天津一汽，天津一汽将在花冠平台上打造一款自主品牌A级轿车，这款车有望成为天津一汽未来的支柱车型。 这一策略显然是受奔腾车型成功的启发。奔腾是一汽轿车在马自达6平台上开发的一款中级轿车，现在已得到了市场认可，去年的销量超过5万辆。一汽轿车已透露，今年将推出的奔腾B50轿车也出自马6平台，但是轴距会缩短。更引人瞩目的是，这款B50将搭载与速腾一样的1.6L发动机，这将是大众对一汽发展自主品牌做出的有力支持。 除利用合资伙伴的技术资源外，一汽也在大力发展自己的研发实力。据悉，一汽将把集团技术中心和一汽轿车的研发资源整合，成立一汽乘用车研发中心。未来一汽乘用车中心将由只做车身研发向动力总成、车型平台等全方位研发转化。为了实现自主品牌百万辆的目标，一汽计划到2015年，要打造4个平台，推出50款新车型。
