爱华网站长统计 品牌基因失落？产品规划缺位？不敢正向研发？徐建一如何清理前任遗产、在废墟上构筑红旗豪华轿车的未来？ 倘若2009年国庆60周年阅兵，那辆防弹检阅车一定是来自中国第一汽车集团公司的红旗轿车。这辆检阅车正在中国第一汽车集团紧锣密鼓地制造之中。但是它现在却被当年红旗CA770的设计师贾延良情绪激动地评价为未能继承红旗高级轿车精神的不佳之作。 品牌基因失落？产品规划缺位？不敢正向研发？徐建一如何清理前任遗产、在废墟上构筑红旗豪华轿车的未来？ 又有了正向开发的红旗 就在贾延良抨击完红旗HQE后的第二天，2008年5月14日，徐建一带领一汽的领导干部对这款车进行了评审，贾老先生的批评并未给大家造成心理阴影。“大家都很满意的，高层也满意。为什么呢？多少年来一汽终于第一次用自己的力量把这个红旗轿车搞出来了。”一汽的老同志告诉《汽车商业评论》。 当年的红旗CA770项目，标志着一汽开发轿车，经历从简单模仿到技术创新，完成了一次产品开发层面的自我学习与提升的过程。（详见本期文章《往事并不如烟》）很可惜，后来再无一款红旗轿车能够走到如此“出车”的地步。 在一汽的耿昭杰时代，红旗本可以重生，但是最终耿挖了一半的井还是被人放弃了。以奥迪100 C3平台为基础改造而来的小红旗系列，特别是红旗世纪星，实际上开了后来众多自主品牌“出车”模式的先河，但是一汽却在即将迈入自主正向开发的时候，放弃了这条从引进、国产化、再到创新的自主之路。 “一汽走了一半儿就不玩儿了，之后让别人玩儿了。”此间观察人士说，“如果来一个车就改，接连不断地改，改到现在，我们应该有像样的车了。现实是改了一个，我们就再也不动手了，这个思路也没有真正延续下来。” 以丰田皇冠Majesta为基础贴牌生产的红旗HQ3，试图以捷径“出车”，不仅在现有红旗的家族基因上与CA770毫无关联，而且也彻底忘记了40多年前一汽就已经实施的正向开发流程。 在2005年4月的上海车展首次亮相之后，这款一汽设计师常冰设计的红旗HQE还是引起了外界广泛的兴趣。这一年9月的长春东北亚博览会上，吴仪在一汽展台问竺延风，红旗HQE大概卖多少钱？当时还没有想到要将它变成真车的竺延风总经理灵机一动说，一定以最优惠的价格提供给领导。 后来很多中央领导对这款继红旗CA770之后，中国人自己设计造型的大红旗车怀有兴趣。一汽不愿具名的人士告诉《汽车商业评论》：“每次中央有人看的时候，我们就觉得很振奋，觉得中央有人看了，这个车可以往下做了，但是每次看完以后就都没信了。” 2005年9月在长春展出之后，红旗HQE概念车就再没公开亮相过。一直憋到2007年10月，这款车的开发工作才正式启动。为何在概念车公开亮相两年半以后，一汽才正式决定实施这个项目？一般的理解是，如果再晚一点启动这个项目，那么新红旗检阅车将不能如期赶上国庆60周年。也就是说，这是箭在弦上不得不发了。 根据《汽车商业评论》的调查，前任一汽总经理竺延风在封存红旗HQE概念车的同时，启动了红旗C601项目，也就是在上一代奥迪A6的C5平台上，开发全新造型的红旗轿车。因为这是能够量产并且实现销量的车型，竺延风的重心自然向此倾斜。 红旗C601同HQ3不同之处在于：后者基本等同于引进原型车，外观改动可以忽略不计，而前者则是全新的造型。在这点上，C601等同于以马自达6为基础诞生的奔腾轿车。而不同之处在于：奔腾的造型由意大利乔治亚罗的设计公司操刀，而C601则完全由一汽的设计师负责。 因为求助于奥迪C5平台，C601的研发是一波三折。最新的消息是经过三轮样车开发，这个项目在2008年6月初被叫停。《汽车商业评论》无从知道其中原委，一个猜测是大众改变主意，不再愿意将此平台提供给一汽。果然如此，这再次证明将开发自主品牌轿车寄托于外方合作伙伴的战略是多么不靠谱，特别是当这个外方地位强势的时候。
在此意义上，我们更能体会红旗HQE项目的可贵。作为红旗品牌的旗舰产品，HQE采用一汽开发的新平台，而没有直接借用现有平台。而且今年2月22日在一汽技术中心一次性点火成功的V12发动机也是一汽自主开发，这款发动机将为一汽未来V6和V8发动机的研发奠定了基础。 2007年10月，在竺延风即将离任之际，一汽突然成立红旗HQE项目组，大约90人的研发队伍被圈在一个单独的楼层里进行突击开发，大家对此充满了使命感。 此间观察人士认为，一汽至少看起来没有明确的产品规划，产品开发策略基本属于随遇而安型，换一个合资对象就弄一款车来做。这位人士开玩笑道：“如果未来说福特跟它合作，它说不定会从福特再弄一款，思路全是这个。” 但是红旗HQE的开发却给了一汽研发人员以信心。红旗事业部部长郭世君曾经在内部表示，先把HQE做成，成了以后就以它为平台，再开发面包车也好、SUV也好，都可以。而且HQE成了就能够往下做，这样，红旗的事情就做了一大半了，至少是开了一个好头，为以后的产品开发做好铺垫。 HQE项目的进展确实振奋了不少人的精神。就这样在设计思路不统一，设计风格不统一、产品规划没有明确的基础上，红旗HQE的研发工作紧锣密鼓地展开了。项目组的5个会议室经常爆满，开发人员激烈争论的场景随处可见。 意外在于2008年3月，突然HQE的造型被要求无限逼近红旗CA770。尽管并非心甘情愿，如前所述，设计师们还是完成了嫁接工作。最终的设计让贾延良感到不满，老先生甚至说，一个设计师要搞好产品，必须要坚持自己的意见。但是对红旗HQE项目组的同仁来说，能够把车出来就是最大的胜利。 “我已经不愿意跟他们谈什么风格的问题了，先把车做出来，只要这个车是好车，风格乱一点无所谓，你可以说这不像红旗，但是它至少是一个好车。”红旗HQE主设计师常冰对《汽车商业评论》如此解释说。 要行动但不能盲动 鲜为人知的是，2007年底，竺延风就任吉林省副省长，把他送到省政府的是一辆由一汽轿车试制的大红旗样车，这也算是坐着红旗光荣离任。这辆车现在陈列在一汽轿车公司的红旗文化展馆里。虽无从知道这辆车由谁操刀设计，但是从炮筒灯罩上的眉毛看，这又是一个不能理解红旗设计理念的赝品。 在竺延风离任的2007年，一汽集团销售收入1880亿元，利润达到117亿元。徐建一说，这“值得骄傲”，但是“我们的销售收入和利润绝大部分来自于合资企业，自主的贡献微乎其微”。 也正因为一汽的利润基本建立在合资公司的基础之上，竺延风掌管一汽的9年时光被外界解读为积贫积弱的时代。正如徐建一所说：“一汽要想真正成为立足于世界的企业，成为有国际竞争力的大企业集团，成为世界重要的汽车制造商，没有自主的品牌，没有自主的核心竞争能力，是万万做不到的。” 就在这样的氛围中，2007年底，曾长期在一汽工作的徐建一重新回到一汽并担纲起重整自主品牌特别是红旗品牌的使命。 当时，我在2008年2月号的《汽车商业评论》杂志刊首“编者的话”中呼吁徐建一，“时间无多，一汽必须将有限的资源整合起来，从整合研发资源开始，从集中采购队伍开始，再到组建明星营销团队，努力把分散的细如麻杆的五指集中起来，形成拳头才可能对未来的中国汽车市场格局形成有力一击。” 2008年4月29日，徐建一在一汽2007年度第一汽车奖颁奖典礼上发表讲话明确提出要“凝心聚力，求真务实，统一思想干自主，统一资源干自主”。他说：“自主的事业是一汽最核心的事业，自主的事业是我们必思、必想、必干、必争、必拼、必胜的事业，也是我们必须破釜沉舟、背水一战、全力以赴干好的事业。” 徐建一的思想已经处在了正确的道路上，但是他想要真正行使他口号中所说的手段则仍然非常困难。
