爱华网上汽集团董事长胡茂元表示，尽管中国汽车一季度产销在全球“一枝独秀”，但是中国距离汽车强国的路还很远。中国汽车产业如今面临的问题不仅仅有国际金融危机的“外因”，更多的还是汽车产业自身存在的许多结构性矛盾阻碍了汽车业的发展，需要以联合的心态来突破行业瓶颈。 胡茂元在论及当前中国汽车业所面临的机遇与挑战时说，当前汽车行业的市场结构已经发生了一些趋势性的变化，汽车消费正在从特级、一级城市向二级、三级城市转移。而在市场结构调整的过程中，传统的汽车4S店销售模式已经遭遇了瓶颈，这种模式成本太高而且不能适应小城市和农村市场的需求，必须进行改革。 他指出，现有汽车物流模式造成的问题，要不就是断货，要不就是压库，极大地增加了经销商的成本。汽车界应该联合起来，采用“混装”的方法，跨不同的品牌、公司、工厂进行运输。
胡茂元进一步解释说，所谓“混装”，就是不管大众还是通用，建立一个统一的物流体系，如同火车进行编组一样，把所有品牌集合在一起进行编号然后统一进行物流配送。他说，这就如同时装界的“混搭”，汽车业也可以借鉴一下。统一配送的前提是搭建信息化的平台，可以极大地提高效率。不过，他同时认为，要建立起这样的物流体系并非易事，需要各企业、各厂家打破观念，通力进行合作。 除了汽车物流之外，在研发方面，中国车企也有合作的空间。胡茂元介绍说，世界汽车巨头的研发费用比例一般都超过了4%，而国内的研发费用比例普遍在2%以下。国际上研发技术基础强、资金投入大、合作程度高，而国内不仅研发经验积累少、资金投入小，并且资源较为分散。中国要参与世界竞争，成为汽车强国，必须在技术研发上走联合的道路。他认为，世界上的汽车工业尽管在产品上是竞争的，在共性上大家都在纷纷联合。中国的汽车工业不应该再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复。比如说电池技术的研发上，类似这样的共性技术完全可以联合开发来降低投入，集中攻关、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集团愿意跟中国的同行，包括世界上的整车企业进行联合开发。
