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当人们还在讨论吉利收购沃尔沃之后能否善其经营之时，对于沃尔沃今后的产品规划布局其实早已制定。《世界向东——聚焦吉利收购沃尔沃案》一书披露，吉利对于沃尔沃的产品规划，“除了巩固加强原有产品线的传统优势外，还将拉长现有产品线，首先开发一款超级豪华车，在全球范围内与奔驰S级和宝马7系直接竞争，同时，还要开发1.5升左右的环保节能型小车，与宝马MINI、奔驰A级展开竞争。”此书将在北京车展上正式面市。
“近年来沃尔沃品牌有一种沦为被人遗忘的尴尬局面，关于沃尔沃产销一蹶不振的说法也广为流传，而实际情况要比想象中复杂得多。”《世界向东——聚焦吉利收购沃尔沃案》一书中披露了许多珍贵数据：从1986年-1989年4年间，沃尔沃的全球销量分别是50.4万辆、52万辆、50.4万辆和51.8万辆，紧随奔驰之后，而在1994年-1999年6年间，沃尔沃的销量也全都在50万辆以上，最高达到了55.6万辆。只是在1999年之后的10年间，沃尔沃全球销量才一路狂跌，一直降到了30万辆的水平。而这10年正是福特入主沃尔沃的10年，业内专家认为，“虽然收购沃尔沃之后，福特前后花了超过100亿美元的研发资金，但对福特而言，沃尔沃只能成为众多品牌中的一部分，经营管理自然没有原来瑞典人自己管理全力以赴。”而“吉利与沃尔沃结盟的性质则大不相同，吉利是把沃尔沃像个宝贝那样倾注所有能力来经营，复兴沃尔沃的口号也正是吉利的心声。”除了披露沃尔沃未来的产品规划，《世界向东——聚焦吉利收购沃尔沃案》一书还通过大量第一手的资料独家呈现“吉利收购沃尔沃案”的全过程，并揭露众多不为人知的关键细节：早在2007年初，吉利就已经展开了追求沃尔沃的行动；2008年春天，相关各方就在伦敦举行了真正意义上的首次会面，吉利、福特、沃尔沃三方高层和相关投行纷纷出场；2008年秋天，各方正式谈判在沃尔沃总部瑞典哥德堡展开；担任吉利收购顾问的沃尔沃前任CEO汉斯·奥诺夫·奥尔森在其中发挥了什么作用？吉利还曾与捷豹、路虎、塔塔擦出“火花”？李书福早在2008年就预言“丰田将要出现大问题”？锰铜、DSI……吉利一系列的海外活动原来都直指沃尔沃。
该书还将聚集业内外领导、专家对吉利收购沃尔沃案的独特看法，为该事件提供最权威的解读。通过翔实的史实、图片，读者将全面了解吉利是如何从一家名不见经传的民营车企，成长为有能力收购全球顶级汽车公司的企业的历史根源。更重要的是，该书从更宏观的角度解析了“吉利收购沃尔沃案”的历史意义。
