爱华网中级车顶天立地。上顶中高级车之天，下立紧凑型车之地，与二者之间分而食之，空间大，表现好，功夫强。2010年四月，中级车销量占同月乘用车销量111万辆的15.34%。而2010年三月，中级车销量占当月乘用车总销量129.95万辆的15.74%。中级车成了拉动市场的主力军，成了汽车企业完成计划获取利润的顶梁柱，成了各车型竞争的核心区。近一时期，中级车出现了一系列变化态势。而中级车的热销，与这种种态势密切相关。目前变化态势日趋明显，这反而加剧了中级车与各级别车型竞争的白热化。态势一：配置高。多数中级车拥有了天窗、ESP、倒车影像系统、GPS导航系统等配置，一些用于中高级车的配置也出现在中级车上。中高级车的配置，中级车的价格，性价比突出，中级车具有了第一个竞争优势。南方某合资品牌最近推出的改款中级车，售价不变，但配置提升，竞争意图非常明显。很多车型热销，与配置高、价格实的性价比战略有直接关系。态势二：价格低。中级车的价格优惠一直没有停止过。进入2010年三月以来，优惠幅度更大，频率更快。来自新浪汽车一周来的降价行情信息显示，北京地区赛拉图全系优惠1.1万；沈阳海马欢动特价车现金直降1万元；上海1.5L锋范优惠2千元；北京2010款奔腾B70优惠1万元；上海现代悦动最高让利0.6万元再送装潢；上海骐达仅售9.48万元，现金让利1.2万元；大庆比亚迪G3优惠1.3万赠精品礼包；天津地区赛拉图最高优惠1.3万；深圳速腾部分车型优惠4000元；长春马自达3手动标准型优惠1.3万；上海荣威550优惠1.5万，送GPS或全车贴膜；北京地区比亚迪G3优惠超过1.4万元。大部分主流中级车已经进入了9万元价格区间，上牌后10万左右，正好切入10万元标准线。10万元是分水岭，是需求线，是重要的购车门槛，是购车人群最为集中的价位，对中低收入者吸引力最大。很多中级车在努力向这个价位靠拢。个别中级车如伊兰特的价格甚至进入了8万元区间。态势三：空间大。4569/1769/1462，这是新明锐的车身尺寸。车长紧追4.6米；而科鲁兹索性把车身尺寸加大到这样：4598/1797/1477，几乎达到4.6米；车宽快到1.8米了；而新轩逸则是4665/1700/1510，车长紧追4.7米了。新宝来几乎每一次改款都在车身尺寸上做文章，直到把车身尺寸加大到畅销的水准。否则肯定还会再长下去。宽大，修长，切中中级车用户在低价位车型中求大求长的心理需求，很多中级车成了A+级别。加长加宽加轴距，成了中级车改款的重要目的。态势四：轴距长。科鲁兹的轴距(mm)达到2685；新轩逸的轴距(mm)竟无所顾忌地拉长到2700，完全是B级车的水准。拉长无所顾忌，无非是费点钢铁。加长就增加销量，增加卖点。新轩逸、科鲁兹销量提升明显，车身长、轴距长，是一大主因。态势五：推新快。宝来推新改款的频率多快？那种顽强坚忍似乎在表明，不达到消费者的认同，改款的脚步决不停止。从上市发布会的规模到日常促销宣传，势头强劲，热度不减，销量上升很快，一改老款日薄西山的局面。轩逸推出新款了，明锐出新了，凯越改了还想再出新-爱华网-款，卡罗拉也早就想推出新款。不知是连推新款加剧了车市竞争，还是中级车阵营的格外激烈的竞争加速了各车型推新的步伐。晓程分析，中级车核心阵营中的主流车型，推新款的压力肯定是最大的。态势六：计划猛。
中级车是各汽车企业的骨干车型，是企业的依靠。2009年第三季度开始，各汽车企业纷纷调整生产计划，增加产能，而中级车生产计划的调整首当其冲，调整的幅度最大。于是中级车促销压力最大。计划猛，产能也猛。除了高尔夫之外，各中级车大部分供应充足，提车周期缩短。这为中级车的旺销提供了前提。中级车基础扎实，表现在宣传营销和口碑方面以及销售网络的铺陈方面都比较明显。但这在多年前就已形成常态了，并非新的态势。中级车在吸引着消费者的视线。其销量、价格、配置等等引起的全面关注，使其价格在整个汽车市场上，牵一发而动全身，是多米诺骨牌中的第一块骨牌。不过，中级车形成的六大态势，可以保证中级车继续立地顶天。
