爱华网
尽管危险品物流在中国起步较晚，但这一运输形式已经越来越受到重视。 “应该了解物流运输环节中使用专业危险品运输服务的必要性和重要性。”一位行业从业者对记者说。 6月10日中午11时30分左右，广州大道北沙太货运市场内，一辆车牌为“皖KB3976”的大货车在卸货过程中，因装载的聚氯乙烯化学原料发生自燃引起火灾。 为什么危险品运输事故屡屡发生？ 面对高昂的危险品运输费用，许多发货方会刻意瞒报货物品种，而承运商在不知情的情况下就会沿用甚至直接套用普通货物的物流操作方式运输危险品。对于品种繁多的能源化工产品，公路运输的承运商缺乏必要的安检设备识别货物是否属于危险品，仅凭肉眼，承运方对于危险品的防范仅停留在液体和有火苗标志的物品，对此，承运方显得非常无奈。然而，并不是所有的承运方在危险品事故中都扮演受害者的角色，尽管部分承运商知道自己并不具备运输危险品的资格，但是，在如今这个一货难求的时节，仍然报着侥幸心理发货。可是，却往往为此付出了更惨重的代价，造成更大的生命财产损失。 又现危险品运输事故 在6月10日的事故现场，本刊通讯员王洪来告诉记者，最初，在火势并不猛的情况下，沙太货运站场内的保安们通过消防器材进行灭火，谁料火势并没有减弱的趋势，反而越烧越猛。随后，有7辆消防车赶到现场扑救，在灭火的过程中，货车上的货物不时地复燃，消防员先后用水和泡沫灭火剂扑火，但是大火刚被扑灭又立即复燃。如此反复，火势无法控制。由于是不明化学物品着火，消防员束手无策，只好当场用电脑查找起火物品成分，最后得知是因为聚氯乙烯自燃引起火灾。消防员立即改用干粉灭火剂扑救，但依然无济于事，随后该货场的保安人员运来消防沙和水泥，往大火中倾撒，一直到下午2时30分左右，大火才被扑灭。 经过调查，这种名为聚氯乙烯的化学原料呈粉末状，在越潮湿的环境下越容易燃烧，事发当天，广州大雨滂沱，加上连日来的暴雨天气，广州市内的空气湿度高达90%以上。可是，并不了解情况的工人们在货车帆布湿透、空气湿度超高的标准下强行卸货，在具备了充分着火条件的情况下，终于引发了该起事故。所幸，并无人员伤亡。 可是，这车货物的承运方华舟物流公司损失惨重，货车上不仅装有装有聚氯乙烯化学原料，还有汽车配件、光管、电缆线等货物，初步估计，损失在100万左右。 规范危险品运输市场 上海新大洲物流有限公司广州分公司的王经理告诉记者，其实很难去分辨这类化学品究竟是否属于危险品，尤其是在发货方刻意瞒报的情况下。从这次的运输事故看拉看，首先，聚氯乙烯化学原料并不是液体，不用桶装，是颗粒状的，也没有火苗标志，仅从外观判断，颗粒状的货物似乎并不属于危险品的范畴。可见，除了承运人对化工和能源物品缺乏专业认知外，生僻、复杂的专业知识也为承运人增加了运输风险。 有资料指出，凡是在流通过程中，由于本身具有的燃烧、爆炸、腐蚀、毒害及放射性，或因为摩擦、震动、撞击、暴晒或者温湿度等外界因素的影响，发生危及生命、财产损失危险的物品都属于危险品。 但是，在品种繁多的情况下，即便具备一定的专业知识，承运人也无法仅凭肉眼精确地判断该货物是否属于危险品的范畴，特别是公路运输缺乏有效的安检设备的情况下。 除了航空运输能够通过安检有效地控制危险品运输之外，公路运输在这方面明显处于弱势。就这一问题，记者向南航方面的相关负责人了解了民航要如何承运危险品、如何有效监控危险品运输这一问题。 首先，对危险品进行把关的是吨控部门，发货方首先要填写品名，航空公司的工作人员如果觉得不妥就会进行排查，当然，也有人会刻意隐瞒。因此，安检就极为重要。 另外，该负责人还告诉记者，承运危险品必须首先取得资格，拥有运输危险品的权利，才能承运危险品，南航也不是所有的航线都能承运危险品的，它是根据每个航线对危险品的处理能力来承运相关的危险品，毕竟，航空危险品运输所牵涉的不仅是飞机的问题，还有地面操作的问题等等。 那么，在公路运输缺乏有效监控手段的情况下，接二连三的发生危险品运输事故就可以被认为是理所当然的吗？ 今后，随着国民经济的持续高速发展必然会带动能源和化工产品的高需求，而我国各地区经济发展的不平衡和各地优势产业的精细化分工也必然加速化工用品在各地周转，频率也会相应增加。而航空、铁路和水运等运输方式对危险品运输的限制条件较多，成本相对也较高，公路运输理所当然的成为危险品运输的主要方式，但是，缺乏严格安检设施的公路运输是否就有理由频发危险品运输事故呢？ 很明显，对于以上两个问题的设问，答案是否定的。但不可否定的是，中国危险品运输行业拥有巨大的市场前景和机会，这是让人兴奋的又一经济增长点。但同时，保障危险品运输安全这一任务却又是艰巨而沉重的，至于该如何保障公路危险品运输安全，除了加强监管与进行危险品运输安全教育之外，还有什么方法，欢迎有识之士来信交流。
