爱华网对于浩瀚的中国快递市场来说，鱼离不开谁，而水却可以没有鱼。有一条鲸鱼已经颇有份量，不过，它却迟迟未有浮出水面，甚至，我们难以看到它露出水面的脊背。 这条鲸鱼名为顺丰，它很低调隐秘，但它已经成长到不用说话就能让人感到压力的地步。 实际上，顺丰的成长之路并不平坦。俗话说，船多不挡海，但对于中国快递业而言，顺丰等民营快递的迅速崛起，犹如搅乱了一池春水。一场恩怨情仇，早已经拉开了帷幕，锣正紧，鼓正急，连场好戏正在上演。 牛在身边，奶更新鲜 顺丰快递成立于1993年。那一年，年仅24岁的港商王卫与人合伙成立了专送快件的顺丰公司。创业初期，包括王卫在内总共只有5名员工。 其时，正值邓公南巡之后的黄金发展时期，来自珠三角的各种货物源源不断地通过香港走向世界。由于处于不同的关税区，香港与内地之间的快件与物流成了许多公司头疼的问题。注册地位于顺德的顺丰，开始关注这一近在眼前的巨大商机。 于是，王卫带领几名创始员工以私人挟带的方式将许多通港货件从香港运送至内地，以一种并不规范的业务形态开始了艰难的创业历程。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。 那注定是一个沸腾的自由竞争年代。快递几乎没有任何准入门槛，邮政还陶醉在监管者的角色中没有苏醒。一夜之间，大量的民营快递企业开始出现，竞争不仅激烈，而且混乱。从深港线挖到第一桶金之后，王卫将零散的“挟带”生意包装成统一快件，开始将业务导入快递运作的正轨。 至1997年时，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路货运通道上，顺丰已经占到了70%的市场份额。之后，顺丰以顺德为起点，将网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张至华中、西南、华北。据业内人士透露，顺丰近几年的平均增长速度在50%以上，年营业额在2006年时已达16亿元，利润率达30%。 据接近顺丰的人士透露，即使在将业务网络扩展至全国之后，内地至香港的业务线仍然为顺丰贡献了一半以上的利润，成了名副其实的利润奶牛。 忘人小过，记人大恩 相对于实力超强的UPS、FedEx、DHL、TNT等四大国际快递巨头，中国邮政的实力劣势尽现。不过在国内快递市场，中国邮政仍然具有充足的话语权。 从顺丰快递诞生的那一天起，其不明朗的身份和抢食邮政专营的行为注定它要与中国邮政开始一段恩怨。一方面，顺丰快递在邮政大打压下刻意低调；另一方面，顺丰又在巨大的市场哺育下快速成长。 尽管发展势头猛不可挡，但顺丰却低调得近乎神秘。几乎没有人知道创始人王卫的经营理念，甚至没有人知道顺丰的总部设于何处。 但就是这间隐秘低调的南方企业，却超越了名声如雷贯耳的宅急送与申通快递，成为中国实力最为强劲的民营快递企业。 实力最强的民营快递企业，最具潜力的民族快递品牌，这应该是顺丰最好的招牌。宅急送打着树立民族品牌的招牌，就捞过不少好处，顺丰何以低调至此？ 据接近顺丰的人士透露，这可能与创始人王卫的个性以及顺丰的产品定位有关。据说，王卫言语不多，做多说少。顺丰的产品定位是小件高价值的货品，以商业票据等物品的快件递送为主。这种产品服务主要针对商务用户，客户对时间以及质量要求甚高，而在价格方面并不在意，同时对服务本身具有很大的忠诚度。而不作任何品牌营销的“口口相传”，成为顺丰最好的品牌推广手段。在这一点上，顺丰的营销手法与Google的病毒式营销非常相似。 直至今日，顺丰的产品定位没有任何改变：与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。服务产品的设计也非常简单，500克内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。惟一发生变化的，是逐步调高的收费标准，以及收取件时间的逐渐缩短。 但亦有人透露，顺丰产品定位一直未变，系因为邮政法规定其不准踩出红线，而顺丰一直低调至如今的具体原因，也是出于与邮政的关系考量。 至2001年时，顺丰的规模与实力已经成长到了令邮政不得不动容的地步。除了顺丰，申通、宅急送等其他民营快递企业也开始发展壮大。邮政的危机意识开始爆发。自那时起，邮政与民营快递之间的矛盾开始紧张起来，邮政部门开始大肆查抄快递公司的非法货件。 同时，在新的发展形势以及市场机制下，1986年出台的邮政法提上了修订的日程。围绕几易其稿的邮政法，双方又展开了激烈的争论和博弈。中国邮政与四大跨国快递巨头在国际线路上难以比肩，民营快递企业就成了其限制的目标。 由于顺丰的核心产品是文件、单据等商业票据的快件运输，随时都有触碰邮政专营产品的可能。于是，顺丰经常收到中国邮政的罚款通知，最多的一年，据说被罚款500万元。 申通等其他民营快递企业发起了激烈抗争，甚至一度将邮政告上了法庭。不过，在这些事情上，顺丰从来都是一个缺席者。 顺丰的顺从，据说跟王卫的一次内部讲话有关。在那次讲话上，王卫曾说：没有邮政，就没有顺丰。此言也绝非没有道理，若非中国邮政的狙击，中国的快递市场肯定被跨国快递公司瓜分了个精光。正是在邮政的庇荫下，顺丰、申通与宅急送等企业才有了成长的间隙。 别处亡羊，自己补牢 顺丰的忍让，令其与邮政得以和平共处。与申通耗时耗财的高调抗争相比，顺丰更加乐意花更多的精力与时间去补齐自己的短板。 顺丰是第一间用飞机运送快件的民营快递公司，速度快是其核心竞争优势。这是一个需要捕捉市场敏感的创富过程。 在2002年底至2003年初，顺丰的主要利润区广东成为SARS的重灾区。对于顺丰而言，这似乎更像是一个机遇，许多人不再出门，而是选择了快件投递的方式。 快件投递量的突然井喷，对于顺丰的人力以及速度都是一个严峻的考验。SARS期间，航空公司的生意非常萧条，航空运价大幅下跌。顺丰趁势与扬子江快运签下合同，成为国内第一间使用全货运专机的民营速递企业。
顺丰一口气租下了扬子江快运仅有的5架737全货机，其中3架用于承运自己的快件。这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多间航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。 用飞机运送快件导致顺丰的运作成本大幅上升，不过，这让顺丰在运送速度以及服务时效方面拥有了其他民营企业无法比拟的优势。顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。而且顺丰稍微偏高的价格，一般消费者也普遍能够接受，多次提价之后，500克以内的快件价格为20元。
