爱华网专家总是站在行业的前列，他们眼光敏锐，视野宽阔，观点和理念超前，在中国物流界一直是最重要的推动力量。全球产业转移对物流的多重影响中国社会科学院研究员、中国物流学会副会长宋则教授认为，新背景下有三点新格局、新动向值得关注。 一是国际分工深化必然导致国际贸易变局、相互依赖加强和经济一体化趋势，从而改变商品的原有流量和流向，促使更多品种在更大范围做更远距离、更大批量的“流动”，最终推动物流资源的配置格局在全球急剧变化，推动物流资源和物流流量向若干个世界生产、加工区快速集中。 二是在总量增加的同时，结构性失衡大量出现，货物贸易顺差、逆差失衡随处可见，结果导致国与国、区域和区域之间的“不对称、不匹配”物流大量增加，物流能力短缺与过剩并存，增强了区域性物流的经济合作与协调。
三是能源价格上涨，信息技术进步加快，迫使物流商们寻求降低物流成本的新途径，促成了高效率、精确化、无缝隙的快速物流，大范围的流程优化与整合受到普遍关注。 中国社会科学院财贸所所长助理、研究员荆林波教授则认为，全球产业转移对中国社会经济、贸易、物流等产生重要影响，有利于促进我国物流市场的发展。 目前，跨国物流巨头进入我国市场时主要采取了购买航线、投资物流设施、追随制造业进入、成立中外合资以及独资物流公司等等方式。外资进入中国物流业利大于弊，总体的态势是积极的，但是也存在一些值得关注的问题。中国必须从产业链的角度来认识外资进入对我国整个产业链的影响，必须关注外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。中国一方面要防止外资企业垄断某些领域，获得超额垄断利润；另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。对外资开放，并不意味着外资可以“通行无阻”，至少对外资进入中国物流业的状况必须进行严格的备案，经过必要的审批程序，尤其是必须强化对地方政府的监管，对他们的过度开放政策予以制止，外资企业享受的一切“超国民待遇”应当取消，以此来加快建立一个公平的竞争环境。 “新资源经济”促进“新资源物流”崛起 西安朝华管理科学研究院院长单元庄教授认为，在当前全球一体化的大背景下，“新资源经济”的崛起正在成为影响物流发展的重要原因，即原材料、能源作为可耗竭性、不可逆性以及低代替性的自然资源，在国民经济特别是工业现代化过程中具有越来越重要的战略地位。 随着中国进入重化机械工业阶段，重化机械加工业成为主导产业，经济增长对石油、煤炭、电力以及钢铁、有色金属的需求急剧增加，资源、能源产业在重化机械加工业运行过程中的基础与关键地位日益突显，于是“能源化工”与“机械加工”两个重心“二元并存”的新工业格局必然出现。发生在上世纪国际市场上的“新资源经济革命”也开始在中国显现，它集中表现为资源与能源价格市场化带来的新经济结构和分配关系的调整，具体表现为： 1.价值链重心上移，即稀缺性资源行业（石油、煤炭等资源）在工业经济与社会资本价值链中的地位迅速提高，价值重心向上游移动。 2.社会收益分配结构向西倾斜。随着能源价格与国际市场的逐步接轨，价格的市场化，开始改变计划体制下以压低能源价格，保证加工业的传统资源与利益分配格局。 3.“万商西进”，资本布局战略西移。现在沿海地区的生产成本已经高于中西部地区30%-50%。其中，资源价格的市场化是使东部沿海地区生产成本不断提高的重要因素。市场规律正在促使东部资本与境外资本向西部资源产地战略转移。在此背景下，商务部正式启动了“万商西进”工程。 4.新资源经济赋予西部经济崛起的新动力。进入新世纪，西北地区经济增长已成为全国最快的地区之一，其中，“新资源经济”的贡献率位列第一。可以预见，未来十年，西部、西北地区依托“新资源经济”必将在中国经济乃至更大区域范围内扮演日益重要的角色，获得更高的地位，取得更大的经济利益和发展的权力。基于这一现实，国内外战略研究认为，中国西北将在未来“世界经济一体化”中，成为引领中亚地区发展的火车头。这一“火车头”的原动力，就是“新资源经济”。 正因如此，国内物流发展产生了新格局： 首先，物流业呈“梯度分布”，形成了以港澳、长三角、珠三角为龙头，东中西循序分布的智力服务物流、重化工业物流、资源物流的基本格局。 第二，在今后10年中，仍以工业物流为主导。 第三，国内地区物流发展多元化和多阶段并存，即长三角、珠三角，进而延伸至东部地区，现代物流将由以工业物流为主导逐步转向以“智力服务物流”为主导；中部地区将在继续以工业物流为主导的前提下，实施“二三产业物流并进”的战略；西部省区，将继续执行“增二育三”的基本方略，在重点发展重化工业物流、资源物流的同时，培育“智力服务物流”。 第四，新资源物流崛起。近年来，诸如大型燃气轮机、核电、西电东送、西气东输等立足西部能源产地的国家性重点工程项目的建设，展示了以西部为基地的“新资源物流”的快速崛起。可以预见，在今后十年乃至更长一段时间里，“新资源物流”都将是中国物流业的生力军和主力军。 单元庄教授的发言也引发了其他学者的一些商榷意见，主要集中为三点：一是现行的能源价格可能并没有将“好处”留在西部，反而流向了东部，从而加剧东西部地区的差距，西部的资源优势、资源物流前景可能并不会真正出现；第二，十七大以后，生态、环保已经成为基本国策，因此西部大规模开发资源、能源，可能会加剧原本已经极度脆弱的西部生态破坏，为政策所不取；第三，果真在西部实行“新资源经济”，在目前回采率极低、破坏性开采严重的情况下，西部地区可能会过早出现资源枯竭型城市和地区，重复东中部走过的弯路。这些问题都值得整个物流业界进行更深层次的研究。
