爱华网“尽管我们对于物流的主要环节――交通运输的能源问题有一定深度的认识，但交通运输毕竟只是物流的一个部分，而不是全部，我们必须站在物流总体的角度来探讨这个问题；从物流角度综合地认识能源问题十分必要。”王之泰教授说。 王之泰教授认为，物流能源消耗的构成不仅仅是体现在交通运输环节，而是存在4个方面的能源消耗： 1、物流平台的能源消耗。即建设、维护和运行物流平台的能源直接消耗。主要由两部分构成：一部分是铁路、公路、水运和空运等网络基本建设的建设能源消耗，包括线路基本建设和车站、港口、码头及机场等网络节点的基本建设能源消耗；另一部分是这些线路和节点日常运行的能源消耗。物流平台基本建设包含在第二产业之中，是物流平台能源消耗的主体，相对发达国家来讲，我国这个比重比较高。而物流平台的建设和运行所使用的能源，主要是油和电。 2、社会物流运作的能源消耗。 我们可以把它定义为在公共物流平台上进行物流运作的能源消耗。主要是在铁路、公路、航运等各种运输方式以及和这些运输方式直接相关的储存、保管、装卸和搬运等方面的能源消耗。 这部分以各种形式的交通运输为主。我国这个领域的能源主要是油。 3、企业内部物流运作的能源消耗。企业内部物流运作的能源消耗主要反映在两个领域：一个是和企业生产流程不可分割或完全结合在一起的物流能源消耗；另一个是仅和生产流程相关但本身却是完全独立活动的物流能源消耗。企业内部物流运作的能源消耗常常被我们忽视，在统计上，这个消耗包含在工业生产的能源消耗之中。但企业内部物流运作所需要的能源，是可以广泛替代的。
4、物流经营、管理、信息等方面的能源消耗。这部分方面能源消耗数量的比重很小，但是有时候需要有极高的安全性。 技术水平落后是根源 王之泰教授看到了物流能源问题的更深的层面。 “我国目前整个物流行业的技术水平报国装备技术水平都还很低下，这是导致物流能耗过高的主要原因。”王之泰教授认为，缓解能源压力要靠技术进步来解决，提高物流全行业各个环节的技术水平应该是一个亟待解决的战略性问题。 王之泰教授还认为，对于物流的运行结构而言，应该鼓励低能耗的物流运行，限制高消耗的物流运行。在过去很长一段时间内，由于铁路运力难以满足快速增长的现代物流业的需求，给铁路环节造成很大的压力，导致大量货物分流到公路，这就造成了在运输上铁路不如公路的假象，各地都在大建高速公路线路，目前我国高速公路发展速度快而铁路、水运发展慢，物流业过分依赖高速公路，已经导致了一些铁路专用线路的萎缩，从而形成了一种恶性循环。但公路的单位能耗远远高于铁路和水运。过分依赖公路运输，无疑加剧了能源的消耗。公路的汽车运输，不但有很高的能源消耗，而且对石油有很强的依赖性，从可持续发展来看，又是对环境产生污染的主要物流领域。 铁路、水运的长距离运输，可以有效降低单位重量货物的能耗，因此是需要鼓励和提倡的；当前，我国在这个领域的发展不能令人满意，主要在于公路的汽车运输越来越向远程、长距离方向发展，而在铁路方面，无论总量的比重还是周转量的比重都有下降的趋势。这反映我国物流运行不是在向低能耗方向发展，而是有向相反方向变化的趋势，应当引起我们的警惕和重视。 “一些物流企业期盼通过国家政府降低能源价格或大范围进行补贴，从而摆脱能耗压力的想法太过虚幻，能源问题是一个世界性的问题，能源价格总趋势短期内不会调整和变动。”王之泰教授认为，我国能源多年处于偏紧的运行状态，形势迫使整个物流行业不得不认真对待这个问题。
