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近年，是中国航运业有史以来发展势头最迅猛的时期，贸易带动远洋运输业快速发展，加上世界造船产业逐渐东移，相对来说，中国的重工业制造更有优势，无论是劳动力还是原材料方面，大量航运类企业上市融资扩张，在高需求的簇拥下，这些航运企业建造新船的速度也令人侧目，船舶需求量越来越大。中国远洋、长航凤凰、招商轮船、中海发展、河北远洋等国有或民营航运企业手持购船订单都相当惊人。但是，随着全球经济步入衰退，航运市场进入有史以来最严重的低潮期，造船业面临的风险相应加大，新签订单大幅下滑和船东弃船的苗头也有出现。 何谓弃船：所谓弃船，是指船东在与船企签订造船协议并且支付定金后，放弃约定不再造船，相应地也就损失全部定金的行为。 船东弃船事件的主要原因正是船东融资发生困难，筹措不到足够的资金支付后续款项。定金损失不是个小数目，如果不是实在没办法，船东不会弃船的。对于目前环境及对未来的悲观预期，出现船东弃船是非常自然的现象，国际上已经出现很有实力的航运企业弃船现象了，国内民营航运企业弃船的事件也出现和多次。目前，从船厂所面临的弃船风险来看，风险主要集中在民营船企方面，但是业内人士表示，如果经济衰退持续的话，大型国有航运企业和上市航运企业中也可能会出现“弃船”现象。 全球爆发金融危机，银行收紧航运业界融资与信贷，令不少船公司流动资金不足，使得船东在筹措高昂的船舶造价时面临融资困难。融资紧缩仍是船业最大天敌，当前全球金融危机愈演愈烈，促使新船和钻油台建造项目的融资出现紧缩，这是导致国际船运业开始走下坡路的根本原因，造船业的需求来自于航运市场，这使得弃船风险也在随之加大。 多家航运类上市公司管理层及业内分析师同时指出，国内众多国资背景的航运企业实力雄厚，从三季度数据来看，它们的货币资金非常充裕，虽然面临着一些不确定因素，但从全球产业布局来看，目前航运业仍存在一定发展空间，不到万不得已应该不会选择弃船。
