爱华网美国Audiovox电子公司全球物流副总裁Pat Moffett：“要留一扇窗给自己以便脱身。因为虽然物流服务商大多能够处理好你的物流业务，但是你也要自己做一部分工作以便为自己准备好一条退路。” “货主把自己的物流业务外包给单一的物流服务商可能非常危险，因为这样有时会对货主企业的正常运营造成不利影响，当然也会影响到货主企业物流经理的职业安全。”这是美国Audiovox电子公司全球物流副总裁Pat Moffett给广大货主的忠告。 Pat Moffett举了一家大型消费品企业的例子。这家企业在2004年着实受到了不少的伤害，因为他们没有能够为自己从亚洲进口的货物从海运承运商那里得到足够的舱位。经过调查之后，这家进口商发现造成这种后果的主要原因是，他们的第三方物流服务商没有能够准时把集装箱归还给承运商。承运商们在不清楚货主身份的情况下，就决定不再优先配载这进口商货主的货物。进口货物的减少使得这家进口商去年第三季度的销售额大大降低。Moffett说，为此这家公司开除了自己的一位副总裁。
这家进口商从2004年8、9月份开始寻求机会和承运商直接签订运输合同，但是大部分的班轮公司都拒绝了他们，因为这些班轮公司担心自己的运力不够，完不成运输合同，从而会失去跟这家货主企业继续合作的商业机会。就这样，这家进口商就不得不把相当一部分的货物通过空运从亚洲运到美国。 那家第三方物流服务商则认为是自己公司内部的沟通不畅才导致了集装箱归还承运商时的延误，为此他们赔付给承运商10万多美元的集装箱逾期滞留费。但对于作为承运商的班轮公司来说，这些赔偿金也只能弥补他们一小部分的损失。在运输的高峰季节，班轮公司急需循环使用集装箱，以便把服装、电器等商品运回到美国。 Pat Moffett把Audiovox公司的物流业务分别外包给了几家不同的第三方物流服务商，以避免对某一家物流服务商产生过多的依赖性。为了节省成本，货主企业通常都会把自己的物流业务外包给一家第三方物流服务商。但是如此一来，在双方的合作发生变故的时候，货主企业就会发现自己很难抽身。对于那些在外包了物流业务后就取消了自己物流部门的企业来说，情况会更糟糕，因为他们不得不花费更大的精力去雇佣一些新员工。 Pat Moffett也是美国长岛进出口商会的创始人和主席。这家商会定期为货主企业举办各种培训性质的论坛和讲座。他说：“要留一扇窗给自己以便脱身。因为虽然物流服务商大多能够处理好你的物流业务，但是你也要自己做一部分工作以便为自己准备好一条退路。”Pat Moffett说，通过使用不同的物流服务商完成不同的物流职能，他感觉自己还能比较应付自如。“我总是会从我的经纪商、货运代理商、班轮公司和航空公司那里及时得到各种信息反馈，也就很容易对下一步的工作做出安排”，Pat Moffett说。 Mary Newman是美国Sensus America LLC公司的物流经理，她采取的方法基本上和Moffett相似，也就是自己直接和关税经纪人以及其他服务商直接接触，而不是完完全全把所有物流业务都外包给一家第三方物流服务商。她说：“我总是觉得没有人会比自己更加关心自己的业务。”Barry Horowitz是一位行业分析师，他的观点和Newman相同。他认为所有的物流服务商都一样。“这与他们本身工作的好坏没有直接关系，”他说：“被运输的货物就是货主自己身上的血液，没有人会像货主自己那样真正关心自己的供应链是否在正常运转。” 美国Kuehne & Nagel公司总裁Rolf Altorfer：“有时候货主会认为通过直接和承运商接触，他们会受到更好的保护，其实不然。” 货运代理商Kuehne & Nagel公司的总裁Rolf Altorfer认为如果第三方物流公司的工作做到位就不会出现上述问题。他说：“有时候货主会认为通过直接和承运商接触，他们会受到更好的保护，其实不然”。在选择海运承运商方面，一家大型的第三方物流服务商比一家单一的货主企业有更多余地。Altorfer说：“因为第三方物流服务商和多家承运商之间签有运输协议，因此他们就比货主企业更具备优化货物运输的能力。”对于那些中型进口商来说，这一点就更加明显。“年运输量在3000到6000标箱的货主企业应该把他们的货物交给一家第三方物流服务商”。大多数的海运货主要么直接接洽海运承运商，要么就联合货运代理商共同和海运承运商签订合同。空运方面则大不一样，大多数空运货物的货主都让他们的货运代理商安排所有的运输事务。 Phil Saracin Kemet公司环球物流经理Phil Saracin：“货主们好像总是在不停地更换自己的合作伙伴，而没有去解决根本性的问题。” Kemet公司是一家生产蜂窝电话和卫星用电容器的电子企业。Kemet公司的产品销往世界各地，这些出口货物一般都使用空运服务。其进口货物主要来自亚洲，因此就采用海运服务。Kemet公司的环球物流经理Phil Saracin说这主要是因为主流的第三方物流商对空运承运商来说通常会比单一的货主更具牵制力。 与Altorfer关于海运承运商的观点相同，Saracin也注意到空运代理商通常会和多家航空公司签订舱位分配协议，这就使得这些货运代理商能够在一家航空公司出现问题的时候，可以很快把货物转移给另外一家航空公司。他说，空运代理商能在较长时间内（通常为6到9个月）为航空公司提供稳定的最低货量，因此他们提供给货主企业的运输价格一般来说也是稳定的，不会随着市场运价的变化而变化。
